34指不开机检查维修，34指开机检查维修。之所以先停后动，是为了保证人和机器的安全，同时也可以先排除一些缺陷。但需要注意的是，在维护过程中，34号和34号往往是交替执行的。
25.先简单，后复杂
简单性是指容易看到、衡量和恢复的东西；复杂性则是更难看到、衡量和恢复的东西。这是因为机器零件较多，电路和结构比较复杂，故障原因也很多，但也会有简单故障和难以排除的复杂故障，我们遵循先简单化，后简单化的原则简化、遵循。从复杂、简单到困难。这不仅可以让您快速消除简单的缺陷，还可以隔离更复杂和难以修复的缺陷，变难为易。同时可以防止不必要的拆卸，防止旁路，延缓维修时间。
26、先处理一般题，再处理特殊题。
常见缺陷是机器通常容易发生故障的区域。因此，在维修时，应首先检查机器的一般缺陷。
另外，为了维护一个通信站，必须掌握从后到前的顺序，并逐级检查。
由于上述原则是相互关联的，因此在维护过程中必须综合考虑、具体分析、灵活运用。
第3节.错误压缩步骤
维护时除了遵循六大原则外，还应熟悉压缩失效阶段和具体维护方法。压实阶段按部门、标高、道路、点直、管段、交接、学校八个细分进行。它是将整个机器从一个零件到一个步骤浓缩并路由到故障点的过程。由易到难、由浅入深，体现了认识的规律。8位压缩步长是基于众多电子通信维护人员经验积累的有效方法。但在实际维护中，必须灵活运用。
31.部门
零件——指的是机器的特定零件或组件。例如，一套完整的空中单边带无线电设备可以分为收发信机、功率放大器、天线调谐器、天线和控制箱等附加设备部分。电源由飞行器28V给收发器、功放供电。和控制收发器分别分布在箱体和天线调谐器内，可分为频率合成器、低频、中频、高频、单边带调制解调电路等部分组成。根据缺陷现象，首先要识别出缺陷发生的部位，避免覆盖面积过大，影响维修。
32.级别
级别——通常将晶体管或运算放大器电路称为级别1。确定缺陷区域后，还需要确定其发生在什么级别，以便进一步缩小缺陷范围。
33.道路
电路层面可分为直流电路、交流电路或信号电路和偏置电路，例如晶体管电路按电极还可分为集电极电路、发射电路、基极电路等。确定故障级别后，还需要进一步判断是哪条路径引起了故障。
34.要点
分支——有缺陷。第一级故障点无非是晶体管或集成电路、外围元件、接线、焊点、相关插座、传输控制开关等。
根据具体情况，对道路和点位的检查压实可以分阶段进行，也可以组合进行。实践证明，确定缺陷的位置和程度相对容易，但道路和点往往难以压实，因此需要额外的步骤。一般来说，这些步骤是指挥、管理、移交和修改。
35.直
直接——表示直流电路故障。
36.管
管——表示晶体管或集成电路故障。
37.移交
AC——表示交流电路或信号电路故障。
38.学校
校准——代表每个调谐环路的不平衡误差。
根据缺陷现象和测量数据结合具体的机器，所学的理论知识可以用于直接、管道、通信和校正某些方面的缺陷分析，也可以直接检查和压缩。当在多个方面都可能时，通常很难确定缺陷的性质。必须先珍惜、保养，再交接、检查。因为只有直线、管子正常，才能保证信号路径正常，方便检查和测试，避免发生事故。
要获得直升机维修认证，您必须首先具备相关的技术知识和技能。通常，您需要参加直升机维护培训课程，以学习直升机结构、系统、维护程序等。之后，您必须通过相关的理论和实践考试，以证明您的直升机维护技能。
考试内容包括理论知识、维修技能和安全规程。如果通过考试，就可以申请直升机机械师认证，获得认证后就可以进行实际的维修工作。获得直升机维修许可证是一个严格的过程，需要大量的学习和努力。
飞机维修工程师认证分为A、B、C三类。A级为技术员认证，B级为航线维修工程师认证，C级为基地维修工程师认证。飞机维修工程师是对飞机进行维护和修理的人员，是飞机安全飞行的有力支持者和安全卫士。
飞机维修工程师分为机身维修工程师和航电维修工程师两大类，并具有A、B、C三种资质。
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