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中国首艘具有完全自主知识产权的超大型自航绞吸式挖泥船进军疏浚市场。——
开辟新海新地的“天军”
【创新故事】
本刊编辑张加伦
六月的阿联酋阿布扎比港，阳光耀眼。中国“天鲲”正在参加比赛。
这是一个热门的疏浚市场，来自三个欧洲疏浚公司的船只在这里作业。他们与“天鲲”共同开展阿布扎比港疏浚工程。
作为新加入市场竞争的“局外人”，“天坤号”必然会受到更多的审视。“天鲲”总工程师王东坦言。“大家都在努力，用高质量的工作打消一切疑虑，为中国先进疏浚行业赢得尊重和认可！”
突破封锁就像建造国产航母一样困难。
“天鲲”号是我国第一艘从设计到建造具有完全自主知识产权的超大型自航绞吸式挖泥船，能够进行河海疏浚和围海造田，于2019年3月正式投产。
它每小时最多可以挖出6000立方米的沙子，相当于在一个典型的场上挖一个约1米深的洞，甚至可以将挖出的土输送到15公里外。
大型挖泥船技术长期被西方封锁。尽管韩国的疏浚业已有100年的历史，但直到21世纪初，中大型挖泥船仍依赖进口。如果你想自己研制一艘大型挖泥船，一切都得从头开始探索。在业内人士看来，人才和经验的缺乏，就像建造国产航母一样困难。
中交天津航道国务有限公司总工程师顾明曾讲过一个外企刁难他的故事。
2003年，中交航天局计划建造一艘总装机功率8000千瓦的中大型绞吸式挖泥船。国外一家疏浚行业领先的设备制造商给出了3亿元的报价。
“太贵了！”该局领导班子考虑是否可以再降低500万元。
顾明从事疏浚行业多年，知道这个价格还有商量的空间。
但在接到中方降价谈判后，该公司并未降价，而是上调了5%。“你明知道做不到，所以才这么不合情理。”顾明深深地记得他所要的价格。“我你不想生气。他们认为你自己不敢也做不到。”
我应该怎么办？“还是自己做比较好！”
2005年，中交航天局克服各种压力，与国内产学研机构合作，开始建造大型绞吸式挖泥船“天狮”号。随后又出现了“天牛”系列、“滨海”系列以及与国外联合设计、国内自主制造的第一艘超大型自航绞吸式挖泥船“天鲸”。从技术到集成技术，从仿制到自建，绞吸式挖泥船建造的空白已被一点点填补。
2015年12月，我国自主设计建造的“青军”号正式开工建设。中国船舶工业总公司第708研究所研究员、‘天军’总设计师张晓峰告诉科技日报主编，“从设计到建造，‘天军’已经达到了造船厂的‘天花板’。”疏浚场。我们在各个方面都面临着技术瓶颈。基于自主创新，我们最终形成了一整套超大型自航绞吸式挖泥船的设计方法和工艺流程。”
除非你自己挖，否则你不会知道这个洞有多深。
为建造“天鲲”号，中交航天局成立了“天鲲”造船监造小组，由时任中交航天局总工程师王健担任组长。
钢桩小车系统是绞吸式挖泥船的核心核心设备。船舶作业时，必须将钢桩插入海底以稳定船舶位置并进行精确疏浚。
钢桩是绞吸式挖泥船的“定海神针”，但制作“定海神针”并不容易！海洋具有不可预测性，波浪的波动会导致钢桩发生一定程度的移动。为了克服这个题，团队想出了在“柔性”——的钢桩与船体之间添加补偿缸的想法，以减少主钢桩的晃动。
该系统已在上使用，但由于技术封锁，只能由团队自己使用。起初，仅设计图纸就修改了20多次，并召开了多次规划研讨会。王健和他的团队争分夺秒、攻坚克难，一点一点把画作变成了实物。
王栋是王建的徒弟。2017年，他全力打造“天鲲”。
当时，这个庞然大物正处于组装的最后阶段。王东亲身经历了试错的艰难。虽然看起来是一步步安装，但实际上是有陷阱的。
在“天鲲”中，铰刀必须通过变速箱和长轴来驱动，但国内没有独立的设计经验来学习如何设计整个传动系统并计算每个节点的应力。起初是按照货船尾轴的传统运动进行模拟计算的，但即使是在施工前，大家仍然对刀具的形状和挖泥船时刀具的关系存有疑虑。运行。入水前后舰桥位置完全不同，受力情况也相差很大，与货船的尾轴运动相差甚远。
为了实现这一目标，该团队寻找人员来观察“天鲸”铰刀系统在各种操作条件下的应力。果然，——根本不是普通舰艇的对手！原来的方案被彻底推翻，大家赶紧重新绘制了一套铰刀轴系统的安装布局图。
王冬叹了口气。“除非你造一艘船，否则你永远不会知道这个洞有多深！”
从不利态度到市场开放
至今，“天鲲”号已参与多项疏浚工程。张晓峰表示，经过实际测试，各项性能指标相当于国外同期最先进的超大型自航绞吸式挖泥船，部分关键指标已超过并达到设计预期。
“在短短几年内，我们经历了挖泥船可能遇到的大多数操作条件。”王栋觉得很“幸运”。事实上，每一次都是一场艰难的战斗，但幸运的是，‘天军’每场战斗都打得漂亮。
2019年投入运营后，“天鲲”参与了国家“一带一路”沿线重要项目建设。当时，一家欧洲公司在听说该项目被委托给一艘中国船舶后反对该项目。“他们看着热闹，心想如果我们做不下去了，就以高价把市场推回去。”王东回忆道。
由此，“天坤号”以优异的表现开创了国内市场。
之后，“天鲲”号航行到连云港，在赣榆港投资建设10万吨级航道，随后又到广西钦州湾，这里的土石比赣榆港的粘土还难处理。随后前往江苏盐城滨海港，经受住了极端天气和海啸的考验，然后一路北上，在北极圈附近展开激战。全首创的“钢桩小车定位+3缆定位”系统也在决定性时刻发挥作用。
短短几年时间，从扩孔器到钢缆，从船舶到人，一切都得到了锤炼。“大家一起来表演吧！”“天坤号”党支部书记、政委霍宗杰说。
目前在阿布扎比港运营的“天鲲”号平均每天挖掘5万立方米混合砂岩土。这给最初的阿联酋业主留下了深刻的印象，他们抱着“让我们尝试一下”的心态。
党的二十大报告确立了加快实施创新发展战略的举措，强调“加快实现高水平科技自力更生、自力更生”。对我国疏浚技术提出了更高的要求。中国挖泥船计划建造性能更好、强度更大的新一代超大型挖泥船。
不久前，霍宗杰访了阿联酋迪拜棕榈岛。岛上有一座博物馆，记录了这一著名的填海工程的建设过程。
“棕榈岛的建设是在21世纪初，当时我们没有设备，无法参与这样的项目。”霍宗杰道“但是现在‘天坤’来了，我们也来了！”
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