与汕头南站时尚的弧形设计不同，潮南站的整体线条是直线的，设计结合了船舶的线条和传统的赵山房屋，在中心创造了一个大而坚固的主屋顶，并创造了屋顶线条。两侧朝上，整体形象从一开始就如“猛虎下山”的传统赵山民居，又如一艘航行在大海上的大船，与周围的村镇融为一体。乘风破浪，营造出雄伟、典雅的昭山气息。大片的斜屋顶和突出的门厅高低错落，仿佛山峦挺立，在屋檐下形成门户般的空间，体现了潮南站欢迎八方来客进入城市客厅的愿景体现。
潮南站受连接337国道和沉海高速的影响，采用高架停车场，站型位于线路正下方，站房位于高铁站台正下方，主线。潮南站总建筑面积999788，建筑高度2363m，地上两层，地下部分为消防泵房、游泳池。车站一楼中心设有候车室，中心设有进站配送大厅和候车室，两层夹层设有业务候车室、售处、出站大厅、商业服务、生产办公室。潮南站有两站四线，远期设计输送旅客234万人次，至2040年。是一座中型客运车站，高峰运量1025人，最大集聚能力1000人。
潮南站投入使用后，将采用“下、下”的进站流线模式，候车室、出站大厅均位于下层，上层为线路和站台。编辑模拟，进站旅客先进入下层候车室候车，办理登机手续，通过10米宽的进站通道，然后选择直达电梯或自动扶梯等车。直接。出站旅客则使用直达电梯或自动扶梯沿出站通道走入站办理乘机手续，然后通过出站大厅出站。虽然上下层高度接近20m，但旅客进出站时间很短，非常方便。
潮南站的建设对于填补潮南区及周边地区高铁交通枢纽的空白，实现周边地区与当地城市外部交通环境一体化均衡发展具有重要意义和城镇。
汕头站
新站房主体结构完全封闭。
除汕头南站、桥南站外，汕头站建设也传来喜讯。小编从中国铁建集团获悉，汕头站新东站下车月台主体混凝土结构已全部封堵，钢结构雨棚施工已开始。
据了解，新建的汕头站是梅汕铁路的始发站和到达站，也是汕头铁路的重要组成部分。车站建设规模约10万平方米，分两期建设，一期为新东站建设，二期为现有西站房改造。汕头站东站房高架大气层新建单层建筑面积相当于17个标准篮场。站房深基坑施工过程中，项目组采用50m超深地下连续墙施工技术和超深基坑基础施工技术连续墙渗水处理方法，打造“粤东最深基坑””，深度2834m。已竣工。同时，通过定高多元开发，开发了落差柱和大跨度、超高、超大曲线变截面预应力箱梁的组合梁柱节点造型。分段模板施工技术。整个项目施工规模巨大，高峰期现场工人多达3700人。
中国铁建集团新汕头站项目总监马银强表示，通过覆盖东站下车混凝土主体结构，该项目已进入钢结构工程安装、装饰工程。建筑及机电工程安装阶段。屋顶钢结构整体升级将于8月至10月进行，金属屋面工程计划于10月至12月进行，金属屋面工程将于年底完成。
汕头站总体规模为11车次、24条线路，其中高铁站场8条线，普铁站场19条线，预留粤铁3、5号线。汕头站北接漳汕高铁，南接汕广澳港区铁路，北接现有梅汕铁路。西方。未来，粤东城际铁路将在汕头站南端和西端环接。
建成后，新汕头站将成为粤东地区规模最大、交通连通性最完善的铁路枢纽站。随着汕头至汕铁路、粤东城际铁路的建成和引进，汕头高铁站将成为集高铁、普高铁、城际铁路于一体的区域性铁路枢纽。届时，以汕头站为中心建设汕头枢纽商务区，可将铁路换乘站的带动作用辐射到整个区域和城市，形成粤东地区一体化的城市枢纽区。“一座由城市和车站组成的城市”。
南方+编辑谢家龙
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