2020年8月26日民航资源网讯今天，深圳经济特区迎来成立40周年。再来说说在经济特区诞生和发展的——深圳航空。
提到深圳，大家第一个想到的就是“创新之城”。40年来，深圳通过无数次改革创新探索，从一个边境城市发展成为化大都市。作为一家与特区共同成长的航空公司，深航可谓与生俱来就有创新基因。不久前，在“随心飞”的惊人浪潮中，深航不负众望，推出深航版“深飞”，走出一条“创新之路”。
“神清飞”产品制定各类产品规则，推出多种产品，更精准区分客户需求，更大程度满足不同客户的需求。
1“便捷出行卡”——原则上不出行日期和线路，但每条线路限乘一次。售价3333元。
2“团圆卡”——原则上出行日期和路线，但不每条路线的出行次数。根据航线距离的不同，价格分为五个等级1999、2999、3999、4999、5999。
可以说，两款产品在此前10个版本同类产品的基础上，进一步深化了——人的目标客户群。“轻松旅行卡”专注于需要旅行“冒险”的旅行者，不上班订单。“团圆卡”主要针对周末探亲，允许有需要的旅客不受地单一航线飞行。
在竞争激烈的时代，“过关”是收益管理中“留住客户”的重要手段。
“深情飞”这样的“通行证”产品的一个明显好处就是“降低获客成本”。换句话说，就是稳定客户群的“护城河”。在竞争激烈的市场中，“开发新客户”和“留住现有客户”必须并重。单程的“一次易”不如通的“长期合作伙伴关系”。
同时，时间是现代社会最稀缺的资源。每个旅客的闲暇时间都是有限的，航空公司除了行业内的竞争外，还要与其他交通方式甚至其他生活方式进行竞争。
因此，我们无法阻止通行证产品成为未来国内外休闲航空行业的趋势。
不过，民航资源网专家李汉明指出，通行证产品要想长期可持续，必须解决一个叫做柠檬效应的大题。在解释这些影响之前，有必要整理一下通行证产品的定价逻辑。
“通行证”产品的设计和定价需要对客运航班数量和分布的“预期值”进行估计，以控制不确定性。这是收益管理的一部分，但它是在“单程价”基础上加上“行程次数”。以地铁、公交月为例，地铁月的基本假设是持卡人早上7点左右乘坐进站列车，晚上7点左右出发列车，22天内每天乘坐44次。主要的。第10次传递很大程度上遵循类似的模式。
但这只是“总体解释”。——如果给出这样的解释，就会出现“柠檬效应”。这是因为乘客心里有一个航空公司不知道的账户，为什么他们需要的套餐比套餐少还要买这个套餐呢？柠檬效应最经典的例子就是胃口小的人不会去自助餐——。这可能会导致实际样本偏向估计样本的右侧，导致实际成本高于预期成本，从而导致利润减少或损失。
这种现象在目前需求较低的航空旅行领域尤其明显。简单来说，来这里的人都是“乌当人”，第一周就飞到了西藏、新疆等很远的地方。这种做法显然边际效益很大。——我们计划这周去新疆，下周去西藏，然后是丽江、九寨沟、张家界、三亚……所以，门通行证产品肯定会火爆——但是这个火爆不是柠檬效应，就收益管理而言，这导致了“赔又赚”的明显不可持续的局面。
此时，航空公司面临两难境地如果后续产品强化条件，旅客评分会下降，客户关系也会受到负面影响；如果直接取消该产品，又会出现“粉丝闪现”现象。这绝对不是每个人都希望的产品。请检查一下。
深航——的尝试，通过监管避免了“柠檬效应”，让产品具有可持续性。
如何避免“柠檬效应”？李汉明在此分析，柠檬效应体现在两点。
1出行次数过多。低频的人不会购买，所以实际的频率分布更靠右。这也体现在新闻媒体的报道中，意思是“我们每个周末都去那里”。
2、单程价相对较高。单程现金价也更靠右，因为单程价较低的人不会购买它们。新闻媒体上经常出现“本周新疆，下周西藏”等说法。
深航的两款产品通过这两个分支之一，开放另一个分支，实现了产品细分。
我们首先需要思考柠檬效应对乘客意味着什么。——为什么人们不使用每月的订阅费每天乘坐20次往返于家和工作地点的公交车？为什么人们不拼命吃自助餐，“进去扶着墙，出来也扶着墙”呢？这是因为这对于旅行者来说并不划算。如果你吃自助餐，你就得冒着去医院看胃肠病专家的风险，而且20次往返可能会很耗时。从经济角度来看，边际收益已经为负。
李汉明认为，深航的“团圆卡”就是这一理论的一个很好的应用。由于出行时间较长，“走亲访友”的边际效益并不高，但对于真正需要“天天和亲戚在一起”的人来说，“直接住在亲戚家”显然是更好的选择。避免了“哭诉派对”的投机需求，根据旅客的“出行次数”精准定位“周末回家与亲人团聚的旅客”需求，显着提高了可预测性和可持续性。
从另一个角度来看，对于“单一价”，深航通过“一卡通”解决了这个题。“悠游卡”区分了两类休闲旅客——“度假”和“旅行”，限额为“每个航段一个航班”。
这两类旅行者之间存在重要差异。——“单个目的地的频率”。很多人每年都会去夏威夷、三亚等地度假几次，但说到“旅行”，一年去同一个地方几次的人却是极少数。
深航通过“每航段一个航班”，对单条航线的需求上下限，避免了“今天飞西藏，明天飞新疆，后天飞三亚”的情况。由于“热门航线太热门，冷门航线太冷门”的题，人均收入趋于稳定。
因此，通过这两款通，深航从两个方面降低了“柠檬效应”对其通产品可持续性的影响。
“团圆卡”产品定价如何最大化旅客与航空公司的共存，取决于团圆之路能否最大化的顺畅。
使用相对热门、吸引众多旅客关注的京深航线时，团圆卡价格为5999元，如果旅客每周末使用团圆卡往返北京和深圳，则人均价格为5999元。元.上午.往返费用约300元，比目前1000元的市场价格便宜很多。同时，将北京至深圳的团圆卡价格定为5999元也非常合理，居住在“北上广深”的——名居民，人均收入全国最高，国内最具竞争力，航空公司种类最多，航空市场本身在购买力和供应方面具有优势。
以中部人口稠密的河南省为例，从郑州到“河南人”两个主要工地烟台、大连的路费为1999元，到福州、哈尔滨、台州、昆明、沉阳、珠海的路费为1999元。是1,999元。售价1,999元。售价2999元。生活在这座城市的人们清楚地知道，这一带有多少河南同胞。
类似的劳务输出大省还有贵阳、南宁、沉阳、太原等，每个省会的背后都有一段用当地同志的鲜血书写的奋斗史。深圳人尤其明白这一点，深圳——经济特区40年的辉煌，凝聚着全国同胞的汗水和泪水。对于这些村民来说，回乡探亲最重要的不是，而是回家的时间。
对此，深航可谓是用心良苦，——“团圆卡”是周团聚非常划算的产品。您每周不需要一次或大或小的包，即使您乘坐飞机，它也很重要。速度很快，每周一次。
对此，罗兰贝格全合伙人、民航资源网络专家余占福也提出了——“合理通知”，一个非常有趣的概念。这是深航推出“飞”产品——喜新飞产品两个月后的事。Deeply双卡机型6个价位段的精巧设计带来的另一个效果是，为消费者购卡提供了“合理提示”。乘客在选择适合自己的卡类型和价格范围时，应考虑自己未来的使用场景，并运用合理的判断做出更明智的购买决定。从这个角度来看，消费者在经历了不同航空公司不同版本的西新产品的认知训练后，深航日益严谨的产品设计是为了更准确地识别出真正适合该产品的消费者。
您想更多地思考——如何变得更加可持续吗？
于占福认为，虽然目前喜新飞产品的销售只是国内民航机销售的一部分，距离主体还很远，但它帮助提升了航空公司以及航空公司本身的管理和执行能力。对航空乘客端的影响对航空旅行产品的新认识表明，疫情后的民航服务业可能不再是六个月前的世界。航空公司与乘客之间的新互动模式正在重新定义民航运输业。
以《沈清妃》为例，对比之前版本的隋明显不同。旅客在市场的影响下发生了进化，航空公司必须更加主动地进行更深层次的进化。确实，航空产品的供需互动在短短两个月内就迅速发生了非常重大的演变，凸显了后疫情时代航空市场快速而深刻的变化。疫情发生前多年保持不变的航空产品营销互动模式，在短短两个月的时间里出现了很多创新和思考，这或许超出了很多航空公司和旅客的预期。
《沈清飞》最大的创新在于，——解决了“穿越”的另一个障碍，在需求刺激和收益管理之间实现了谨慎的平衡。
我们也可以开拓思路。很多旅行者并不关心目的地，他们只关心在正确的时间获得“正确的旅行灵感”。在这种情况下，如果目的地不是由旅客选择而是由航空公司选择怎么办？
在这种情况下，航空公司可以每周推荐现金机比例最低的地点供乘客通过。这不仅为旅客提供了最终的利益，也有助于航空公司提高载客率、撬动客流。
“航空公司是旅行者的朋友”这句话至今仍然适用。
本文为大家介绍的后天飞三亚，以及后天三亚天气预报相应知识，就解到这里了，希望对各位有所帮助。
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