这篇文章给大家分享一些关于为什么CVT变速箱在冬天会摊开屁股？，和冬季变速箱冷保怎么解决的相关知识，希望对大家帮助。
除了对CVT变速箱情有独钟的日系车之外，10万元左右售价的国产车也加入了CVT阵营。诚然，CVT变速箱能够给你的爱车带来良好的燃油经济性和平顺性，但是很多CVT在冬季出现的“无法启动”的题，其实也是让很多车主头疼的题。那么CVT变速箱的防冻题到底出在哪里呢？我来自，什么来了？
要了解CVT为何存在防冻题，您必须首先了解CVT的工作原理。事实上，CVT的传动功能主要依靠三个部件两个锥轮和钢带。如上图所示，其中一个锥轮连接在发动机的输出端，称为驱动锥轮，另一个为驱动锥轮，必须由驱动锥轮驱动。钢带。钢带的作用是非常明确的。换句话说，它是将主动锥轮的动力传递给主动锥轮的介质。是的，CVT的动力传输就是这么简单，与街头自行车没有太大区别。
既然您已经了解了CVT如何传输动力，那么您需要了解它如何实现扭矩转换。众所周知，无论是手动、AT还是双离合变速器，它们都匹配不同档位的不同尺寸的齿轮，通过齿轮之间的尺寸比来调节转速和扭矩。然而，由于CVT变速箱没有传统意义上的齿轮，因此CVT的速度和扭矩调节功能是通过两组改变周长的锥轮来实现的。
如上图所示，锥轮内部的宽度从中心向周边逐渐变宽，因此当动力从动锥轮夹紧到中心时，钢带沿着锥轮的倾斜侧壁向上移动。锥轮。结果，驱动锥轮一侧的周长变长，传动比也随之变化。
但钢带的长度无法改变，CVT变速箱必须尽可能小，同时保证足够大的齿比变化范围，以满足小型化的要求，所以当CVT变速箱“升档和降档”时，驱动锥轮和驱动锥轮的周长一起变化。其中，“升档”的改变方法是主动锥轮变大，主动锥轮变小，从而使主动锥轮转速升高，同时输出扭矩减小。降档则相反。
根据使用场景的不同，车辆启动时，主动锥轮周长最小，主动锥轮周长最大，相当于用小齿轮带动大齿轮。此时，驱动台由于周长较小，因此旋转速度非常快。由于从动台周长较大，因此旋转速度很慢，但动力很大。这样，发动机端的扭矩就可以最大化。
随着车速逐渐增大，主动锥轮开始逐渐变大，主动锥轮开始逐渐变小，两者之间的传动比差距也开始逐渐变小。此时发动机转速没有变化，但车速逐渐增加。
当车速达到一定程度时，主动锥轮的周长开始变得大于从动轮的周长，这与手动变速器的5档和6档一样，充当超速档。发动机旋转较少，车轮旋转较多。
CVT的锥轮变化在车辆起步、逐渐提速以及高速时的3档换档过程中都非常线性和细腻，所以在换AT和DCT时没有顿挫感。可变CVT被认为是“最舒适的变速箱”。
大家总说的CVT钢带打滑题，在一些老款车型上也出现过，但现在，随着CVT变速箱精度的提高，以及电控系统发动机扭矩控制能力的提高，大部分日系车都采用了皮带式。链条式或者欧美车和斯巴鲁上使用的更可靠的链条式，你将不再有打滑的题。
解释完CVT的两个锥轮和钢带如何协同工作后，我们就应该提到这个可以让CVT变速箱变得更强大的部件液力变矩器。液力变矩器是AT变速箱的标准配件，在自动变速箱中是首选，因为顾名思义，液力变矩器可以直接改变整个动力系统的扭矩输出。特别是在需要大扭矩的低速起步工况下，液力变矩器直接充当放大器的作用，为车轮提供更大的扭矩，从而提高车轮的驱动力。此外，液力变矩器在特定工况下使用油来传递动力，可以吸收发动机的部分过度振动和冲击，使动力总成运行更加平稳，增添车辆的豪华感。在走走停停的驾驶环境下，配备液力变矩器的CVT车型不必像不配备液力变矩器且使用摩擦片离合器的CVT车型那样担心重启时离合器的接合题。综上所述，液力变矩器在早期并不一定是CVT变速箱的标配，但在这个注重行驶品质的时代，恐怕没有哪个厂家敢放弃‘先进’的变矩器。”
如果车辆在寒冷的冬季长期停放在-10摄氏度的室外，变速箱油的温度也会接近寒冷的室外温度，变速箱油的流动性会明显下降，无法提供充足的供给。对CVT的锥轮、钢带等结构起到润滑和保护作用。同时，与CVT共用变速箱油的液力变矩器由于变速箱油流动性差，无法实现的扭矩转换并吸收过多的发动机振动。因此，CVT变速箱具有“防冷”功能，可以防止CVT变速箱在低温下因大扭矩动力输入而损坏，并保证变速箱油尽快达到温度条件。机器。
冬季车辆冷启动时，车辆首先会发动机扭矩，防止驾驶员在寒冷的车况下鲁莽驾驶，损坏CVT的钢带和锥轮。
保证了CVT的安全后，下一步就是快速加热变速箱油，这是变矩器和CVT共同承担的任务。这意味着，为了快速加热变矩器，与发动机连接的变矩器末端的泵轮必须旋转得更快，以便更多的机械能转化为热能。这意味着车辆在行驶时离开室外停车位后必须加速发动机。然而，较高的发动机转速通常会导致较大的扭矩，而较大的扭矩会影响失速的变速箱。为了解决这个题，发动机工程师在“CVT防冻”加热阶段发动机的进气量和喷油量，使发动机产生的实际功率足以克服发动机自身的功率。操作阻力增加并达到更高的速度。高转速低扭矩的效果，其实和猛踩油门的原理类似。这样液力变矩器就能在短时间内完成对变速箱油的加热任务。
为了尽快提高CVT变速箱中变速箱油的温度，必须将更多的机械能转化为热能。采取的方法是减小主动锥轮周长，增大主动锥轮周长，以达到“低速档”的大传动比效果。这样，发动机就能以较高的速度驱动主动锥轮和从动锥轮，同时行驶和加速，而不会因“低档”的大传动比设置而使车辆产生不必要的振动。
总结一下，CVT冷热阶段时，整车出现发动机转速非常高的情况，但车辆加速却非常缓慢。这时加入CVT的软“升档”方式，会再次增加驾驶员对车辆无法加速的主观判断。一般情况下，当环境温度为-20度时，普通CVT车型只需在低温保护下行驶1公里，变速箱即可恢复正常。
到目前为止，我们已经回了大多数CVT发动机防冻的原因和机理，但这并不包括经常因CVT冷启动题而被诟病的日系品牌。同时，该品牌汽车的车主们当然不同意上述说法，即CVT防冻题将得到解决，行驶1公里后即可恢复正常。这是因为，如果行驶环境低于-10度，且不采取有效措施，可能行驶10多公里到达目的地，CVT变速箱的温度却不会升高。出现这种现象的原因是该品牌的CVT变速箱采用了与其他品牌的CVT不同的加热方式。
基于上述通过提高转速来快速加热变速箱油的方法，该品牌还设计了一种管道机构，可以让变速箱油通过水箱中的冷却液。因为在理想条件下，储液器冷却液比变速箱油加热得更快，因此与其他仅依靠高速产生热量的CVT相比，这种结构允许使用更高温度的冷却液使变速箱油加热得更快。同时，当变速箱油的温度升高到工作温度超过100度，或剧烈驾驶时超过110度时，将其设计成大约90度通过水箱可能会有所帮助。变速箱油有一定的冷却作用。
虽然这个解决方案看起来很聪明，但是这个热交换系统在面对-10摄氏度以下的寒冷天气时的实际运行效果并不是很理想。在寒冷的天气里，水箱冷却液先于变速箱油升温，但根据热交换原理，冷的变速箱油也会吸收冷却液的热量，然后冷却冷却液。增加冷却液达到理想工作条件所需的时间。
更糟糕的是，在环境温度超过-10摄氏度的情况下行驶车辆时，水箱与冷风正面碰撞时，水箱内的冷却液被强制冷却，导致热量损失。因此，冷却液和变速箱油都面临着加热受阻的情况。此时，如果车辆碰撞量过大，即使行驶超过10公里，CVT变速箱冷保护功能也可能无法释放。
因此，在寒冷天气下，该品牌车型提高发动机转速以提高发动机和变速箱温度的时间比使用传统CVT的其他品牌车型更长、更快。高得多。并且为了防止低温下高扭矩对钢带和锥轮造成损坏，该品牌的CVT变速箱会在寒冷天气阶段尽力拒绝“升档”，甚至会直接断开连接的离合器。为了保护发动机自身部件的健康，最终的结果就是发动机转速升高，但车速却无法正常升高。
从以上我们不难发现该品牌车型的CVT变速箱为何在冬季频频被投诉。这也可以解释为什么我们会遭遇不幸。请车主朋友们给我一些建议。如果您符合室内停车条件，我们建议您在室内停车场暖车1至2分钟，随着水箱内冷却液温度的升高，您可以看到变速箱升温的效果。涂上油并在户外行驶。否则，如果自己开车的话，提高冷却液温度的条件就变得太苛刻了。如果室内停车条件不具备，可以尝试用板材遮挡前进气格栅的通风区域，以减少车辆冲击风对水箱冷却液的强制冷却。
CVT变速箱的优点是换档时没有晃动，发动机始终能工作在最高效率范围。但由于钢带+锥轮的动力传递方式较为脆弱，CVT在冷启动方面无法与强力齿轮相比，这也是目前所有CVT变速箱面临的最大题。所以，如果你平时开车高速，又不能忍受冷启动后糟糕的驾驶体验，那么CVT车型可能不适合你！
一、7速干式双离合冷保护时间长？
AT，双离合变速箱具有冬季性能。
防冻是指变速箱在运行时需要机油进行润滑，由于温度较低，油润滑无法达到效果，设置保护措施来保护变速箱部件，延长其使用寿命，这是可能的！尤其是CVT！
所有的CVT，包括本田和丰田的CVT，都有寒冷天气的特点，其中日产的最为保守，寒冷天气的设定时间较长，而本田的发动机调校则相对激进，寒冷天气的时间较短。车辆一般都配备CVT变速箱，如果有防冻措施，可以使用10年的变速箱可以使用15年。因此，日系车普遍故障率低，寒冷天气防护始终如一。角色！
AT和DCT都有寒冷天气保护，这意味着北方的朋友冬天在没有预热汽车的情况下上路会注意到升档速度有所增加，但在夏天升档前没有那么高的速度。它很有效，防冻效果不像CVT那样明显，但它确实存在。
附加信息
双离合变速器，也称为直接换档变速器。虽然已有70年左右的历史，但这种变速箱为人所知的时间并不长，真正应用于量产汽车上也没有那么久。双离合变速箱的优点很明显，但其内部结构却非常复杂。
首先，有两组离合器，采用电子控制，由液压系统驱动，两组离合器对应两组行星齿轮，因此传动轴相应复杂，分为两部分。中心实心传动轴为一组齿轮服务，空心传动轴为另一组齿轮服务。双离合器的内部结构几乎完全颠覆了现有的变速箱形式。
双离合变速箱的工作原理简单来说就是一个离合器对应奇数档，另一个离合器对应偶数档。当车辆进入一个档位时，另一个离合器和对应的下一档位已处于准备状态，只要脱开当前档位即可立即进入下一档位。离合器变速箱比普通变速箱快，自动变速箱比手动变速箱快得多。
另外，虽然双离合变速箱内部复杂，但实际体积和重量并没有明显大于手动变速箱和自动变速箱，因此预计不会给配备双离合的车型本身带来很大的负担传播。
二、奇骏变速箱冷保护怎么解除？
X-Trail变速箱的防冻功能可通过以下步骤解锁1-首先保持发动机怠速运转，不要踩油门踏板。2-将变速杆从P换至D，然后再换回P。3-用力踩下制动踏板，同时将油门踏板踩到底。4-按下“油门踏板”和“变速杆”上的断电开关按钮，同时松开制动踏板和油门踏板。5-等待一定时间后，传输可能会解冻。这是因为当车辆在低温环境下长时间行驶时，变速箱会进入低温保护模式，以防止变速箱损坏，导致变速箱出现故障。上述步骤将删除保护模式，以便您的传输可以恢复正常运行。
三、cvt变速箱冷保护解决方法？
1、解决CVT过冷保护控制程序没有加速感，热车时发动机水温必须达到73摄氏度的设定值。
2、发动机停止并重新启动后，电脑再次检测发动机水温，此时如果发动机水温高于5摄氏度，不加速的CVT防冷控制程序将不会运行。
3、先预热变速箱，然后重复倒车、移动车辆。检查CVT变速箱在R、N、D档之间切换几次，然后停车并关闭发动机。之后，CVT防冻基本在水温升高之前解决。
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