参考消息网1月10日报道。路透社1月6日报道称，最近红海的敌对行动使世界各地的重要货运代理陷入了困境。
马士基等巨头表示，占全贸易90%的航运业可能面临重大干扰，从持续的战争到影响巴拿马运河等主要航线的干旱。
大型集装箱船、油轮和其他货船的班期复杂，导致全年无法协调。
这将增加沃尔玛、宜家和亚马逊等零售商以及雀巢等食品制造商和利德尔等杂货商的延误和成本。
总部位于佛罗里达州的SimpleFunToys首席执行官杰伊福尔曼(JayForeman)表示“这似乎已成为新常态。这些破坏浪潮似乎来来去去，并且还发生了其他不寻常的事件，直到我们恢复到某种程度的正常状态。””。“该公司将玩具从中国工厂运往欧洲和美国。
货运数据提供商Xeneta的高级分析师PeterSand表示，2024年的另一个风险是红海袭击可能延伸到阿拉伯湾并影响石油运输。
2022年俄罗斯出兵攻击邻国乌克兰后，俄罗斯在乌克兰的战争继续影响粮食贸易。
1月5日，马士基与其他主要航运公司一起在红海改变船舶航线，以避免该地区的导弹和无人机袭击，这为通往重要的苏伊士运河提供了捷径。该航线承载着全10%以上的航运总量和全集装箱贸易量的约三分之一。
虽然向欧洲运送石油和燃料的油轮继续通过苏伊士运河，但大多数集装箱船将货物运回非洲南端。
这项措施是在也门胡塞武装在红海发动袭击之后采取的。胡塞叛军表示，这是对在加沙地带与以色列作战的巴勒斯坦激进组织哈马斯的支持。
胡塞武装去年12月表示，他们将针对所有驶往以色列的船只，无论其国籍如何。
亚欧航线的即期运价已较2023年的平均水平翻了一倍多，达到每12米集装箱3,500美元。这是因为绕过苏伊士运河会使航运公司船只的单次往返燃油成本增加高达2美元。百万。成本的增加可能会导致消费者的价格上涨。
不过，高盛1月5日表示，“2020年至2022年的通胀冲击不应像疫情期间那么严重”。
美国OL航运公司首席执行官艾伦贝尔表示，在成本方面，“第一季度对每个人来说都会有点混乱。”
美国供应链软件提供商Project44的数据显示，由于水位下降，巴拿马运河的吞吐量下降了33%。这些导致小麦、大豆、铁矿石、煤炭和化肥等大宗商品的干散货运输成本在2023年底大幅上涨。
此外，日益频繁的恶劣天气事件比政治紧张局势具有更直接的影响。巴西遭受了双重困难。2023年末，距离大豆运输旺季仅几个月，亚马逊地区历史性干旱和北部过量降雨导致巴拉那瓜港口的船只排队时间比平常更长。
美国BreakingWavesConsulting合伙人约翰卡佐纳斯(JohnKatzonas)表示“你可以说这是‘一次性活动’，但如果每隔一个月举办一次一次性活动，那么它就不再是一次性活动。”主要的。”
疫情期间为什么海运不让走和一些关于疫情期间海运运输困境相关热门话题，本文已做出详细解，希望对诸位网友有所帮助。
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