2024年的第一天，大部分4S店决定直接卖车。休息已经成为无聊的代名词。
岁月的更替，伴随着人们的大聚会和除夕夜的诸多祝福。人类的心灵渴望幸福和满足，所有的兴奋都与此相关。北京的喧嚣是送车、看车的人的责任，而不是卖车的人的责任。
上海、郑州、石家庄、武汉也出现了这种情况。
当然，这不仅与节日期间人们的疲劳有关，还与市场变化以及适应新政策实施需要时间有关。自2024年1月1日起，新能源乘用车免征购置税金额不能超过3万元。不仅二手车转让与国6b有关，而且全国流通还需要20万公里的RED耐力测试里程。
朱自清在《池塘月光》中说，热闹是他们的，我没有。他的内心有一种难以磨灭的悲伤，这与目前在汽车行业工作的每个人的情感价值观是一致的。
是啊，谁能突然忘记2024年农历新年前持续一年的价格战呢？他们忘记了当时自己是销量王，现在主人已经换了。在华为赛勒斯生产线上忙碌了三个月的员工还获得了新员工65万元的年终金，并且由于AITO文杰M7的受欢迎，9月至11月的月收入达到了3万元。现在，我因理想和他人的反击而对自己的收入预期感到担忧。
对新的一年抱有美好的期望。但狂欢最终还是会结束。
2024年和2023年将永远不同。因为一切不再是企业层面上谁能留在牌桌上的题，而是人们的生存需求被充分激发的题。2024年新官员上任时，预计他们会做三件事。这是必须存在的主线程。
去年10月以来，汽车行业高管更换人数已超过30人。此外，这与往年的新年防变不同，国企层面一把手的水平明显提升，而在联合品牌层面，人员配置水平大多与销售业绩相关。
新人换旧的背后，有旧的玩法和理念，这也意味着需要更换新的理念来解决市场竞争中的新题。
东风集团杨庆正式就任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，10月9日，赵飞就任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记.
长安汽车，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任艾维达科技董事长。
上汽集团、上汽大众总经理贾建旭、知己汽车首席执行官蒋军、上汽乘用车事业部总经理、飞帆汽车首席执行官吴兵晋升为上汽集团副总裁。
长城汽车刘彦照将担任蔚来品牌和坦克品牌总经理，赵永坡将担任哈弗品牌总经理，原坦克500产品总监顾玉坤将担任总经理。坦克品牌副总裁；
新推出的小米汽车如今已经成为整个汽车行业最吸引人才的领域。除了前长城汽车公司文飞、哈弗总经理李晓锐加盟小米外，雷军母校武汉大学及相关专业的应届毕业生也纷纷加入小米。加入小米。差不多好了。
传统商业领域正在寻求创新和变革。一群刚出生的小牛看起来很饿。而现在，在金字塔的顶端，他的眼睛依然是红色的。根据华为内部公告，六年内不盈利意味着余承东必须在2025年实现盈利。根据其自己的测算目标和公开声明，100万辆是其营收线。压力可想而知，与江淮合作的100万元以上豪华车项目以及与北汽的项目的销售贡献预计不足。
汽车行业的竞争强度首次达到如此程度，也是由于房地产行业、芯片行业、软件行业、手机行业的脆弱性所致。国家统计局数据显示，1-11月，房地产投资下降94%，住房投资下降9%，达788万亿元。
摆在每个车人面前的情况很简单，如果结果不够好，有人愿意冒险尝试。结果可能是销售额、利润、市场份额，甚至是股价。当汽车行业的传统方法失败时，任何事情都会成功。
顶级品牌混战卖车也赔的时代会结束吗？
可以说，我们生活在一个传统伎俩越来越接近失败的时代。这是因为，贯穿2023年中国汽车市场的主线根本就不是超前，而是亏本卖车。
大家都在关注价格战什么时候结束，但没有人能给出准确的案，唯一的说法是“竞争足够了，就会有结果”。
人们无法给你案，但财务报告数字可以给你一个粗略的了解。
四新势力12月初发布的2023年第三季度财报只有一句话“增收节支，渡过寒冬，积累扎实利润”。
蔚来营收增长466%至1907亿元，毛利率回升至8%，净亏损环比下降24%至456亿元。
小鹏汽车营收853亿元，同比增长25%，净亏损389亿元，同比增长634%，毛利率为-27%。
零跑，销售额5556亿元，同比增加319元，净亏损986亿元，毛利率12元。
理想情况下，销售额为3468亿元，净利润为281亿元，现金储备为8852亿元。
这个新兴行业花了五年时间才弄清楚如何在中国卖车赚，但没人知道它会盈利还是亏损。此外，以华为在汽车行业布局最成功的Thalys为例，自2019年与华为合作以来，三年内亏损近百亿元。现在，随着AITO文杰新品M7的复兴以及文杰M9的推出，这一趋势有望改变，但文杰并不是华为唯一的选择。
当然，这也是全新能源巨头面临的同样情况，比亚迪近期市值已恢复至2020年底水平，华尔街对特斯拉2024年股价表示有限乐观。新能源汽车的玻璃天花板正在世界范围内出现。销售额在增加，但利润却没有增加。
传统企业带来的趋势让这种情况变得更加糟糕。丰田12月初发布2024财年第二季度财报后，德国企业开始重新思考，甚至试图迎头赶上。丰田财报显示，其汽车销售业务超过1143万亿日元，净利润达到128万亿日元，较上年增长194%。大约在这个时候，宝马和奥迪也开始重新考虑继续开发插电式混合动力汽车和燃油发动机的商业潜力，预计新能源的快速增长将会放缓。奥迪的GernotDollner直接指出，新内燃机的开发计划从2026年开始停止，而且这个计划也有可能被推迟。
这场运动没有对错，只是一种路径选择。中国品牌正在争夺未来份额，而跨国巨头则希望获得全竞争力。但当两者开始对接，即新能源汽车所能提供的效益越来越高，而燃油车所能提供的效益越来越低时，逆转就完成了。或许燃油车的利润会越来越高，而新能源汽车的利润可能无法大幅或快速增长。
也就是说，只要有一个大玩家在上面，并且在营收和收入上满足大逃杀的要求，市场就会进入激烈竞争的阶段，并变得更加接近透明。因此，即使卖掉车子，也不能亏，最终输血源也会被切断。
一款又一款新的爆款车型让汽车行业感到不安。
2024年我们将面临的现实还包括这样一个事实这个市场将几乎没有惯性，至少在2024年不会有新的技巧在全范围内流行。因为进入新能源时代，技术壁垒很少出现。几乎在所有领域，包括动力电池、高速电机、800V、NOA辅助驾驶、8155/8295芯片等，民间能保持半年以上技术优势的人寥寥无几。
800V技术型号的价格一年内从30万元以上跌至20万元以下。虽然小鹏G9未能进入市场，但这并不妨碍现款吉虎阿尔法T5和即将上市的吉利银河E8的性能表现。
对于动力电池来说，碳酸锂的价格不再虚高，已经跌破10万元/吨。比亚迪有刀片电池，但吉利也有类似的金砖电池，宁德时代和特斯拉也有过交战。靠着大圆柱体，电池越来越近。
走在前脚的华为刚刚推出了超过2万转的电机，小米紧随其后，推出了超过3万转的电机。拿NOA来说，没有人有明显的先发优势，华为说可以全国铺开，但现在的主要路线是在各个城市。
因此，随着技术的同质化，就连特斯拉的影响力也开始下降。手机市场上，自上市以来一直热销的更新版Model3，不再需要以周计算取车周期，北京库存基本满。车辆有多种颜色可供选择，即使您没有现有车辆，在城市内旅行最多也能在3天内送达货物。
你可以想象当特斯拉第一次在中国市场面临供过于求时，其他品牌的困境。最终，从先发优势的角度来看，特斯拉在各个方面都是领先者。市场上20万元以上没有其他品牌。品牌.一.
那么，在没有足够的技术技能之后，你会得到什么呢？
起始量、车型类别。一旦到2023年每个人都开始拥有普通的A00到C级车辆以及小型到大型SUV，剩下的唯一途径就是越野车。没有别的原因，大家的价格和配置都差不多。用户愿意付费是有原因的，越野车也有他们的理由，但正如你所看到的，它们仍然抢走了传统SUV的份额。
哈弗猛禽、捷途旅行家等私营产品的月销量在万辆左右是好事，但改变市场规则还为时过早。目前关于2024年买什么的信号是，20万元车型遍地开花，当消费者别无选择的时候，是跟随小米SU7，还是投向U6进军跑车市场，绝对是一个不错的选择。
如今，对手机市场的焦虑在汽车行业蔓延，护城河下没有明显的技术壁垒，只要判断失误或者表现不正常，就可能无论如何也追不上。你有多努力。超过100的努力。
是的，我们总会有分手的时候
没有任何一部作品能够永垂不朽，即便是经典。目前，我们正在见证从燃油车到新能源汽车的众多车型的消失，而且这种趋势未来还将持续。
韦小力旗下三大新势力中，理想ONE和小鹏G3这两款开创性产品均已完成使命。宝马1系已经结束了使命，奔驰A级和奔驰B级预计将在2025年后停产。最好的领先汽车公司的共同选择是由于市场的深刻变化。
当然，除了明显的消息外，还有很多潜在的榜单，比如这两年火爆的A00级新能源踏板车。据乘联会2023年数据显示，宏光MiniEV所在市场，1-11月零售量为615万辆，较2022年同期下降298%。
30%的比例下降意味着消费者逐渐失去兴趣。而且，考虑到今年以来这个市场开始出现大幅折扣，购车成本进一步下降，进一步降低了消费者的实际兴趣。
这是正确的。我们总会有更多的分手。从消费者的角度来看，停产或报废的数万甚至数十万辆汽车的残值很快蒸发殆尽，但从汽车企业的角度来看，剩下的唯一出路就是硬着头皮继续。技术接管一切。
一、长期潮湿环境停车有何伤害？
主要是汽车的一些主要部件生锈。汽车上容易生锈的部位包括刹车片、减震器、各种螺丝等。出厂时，除刹车片外的所有部件均均匀涂有防锈漆，一般可防止生锈。
如果你每天都启动汽车，潮湿的地下室对你的汽车影响不大，如果你长时间停放汽车，短短两天你的刹车片就会生锈，你的发动机部件线束就会发霉。一到十天内。
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