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“确实，很多客户担心贬值过快，毕竟汽车的更换周期变短了，大家都担心开2~3年就贬值快。事实上，现在电池技术进步了，整个汽车行业的质量提高了。也提高了。提高了很多，这个题也会得到改善。我们也是做二手车生意的，回收价格肯定比市场价格高。”一位蔚来上海销售人员告诉小编。
自主品牌势头强劲
与燃油车时代不同，自主品牌在新能源汽车赛道上享有主导优势。尤其是中价位产品阵营，自主产品不断突破，比如蔚来、理想、文杰等进入中价位市场，抢走了部分BBA。潜在客户。
“我本来对沃尔沃S90和宝马3系感兴趣，后来试驾了蔚来和理想，突然觉得电动车真好。考虑到长途出行的便利性，我就订了理想。一.我已经驾驶它一年多了。“我已经做到了，这是一次很棒的经历。”一位IdealONE车主告诉小编。
相比自主品牌和豪华品牌，曾经依靠燃油车统治中国汽车市场的合资车企在国内新能源汽车市场的存在感较低。从目前的发展形势来看，聚焦新能源将成为2023年汽车行业的共同选择，各大合资品牌也正在加速进军电动汽车市场。例如，正在进行电动化转型的丰田推出了全首款纯电动轿车bZ3、bZ4X，售价区间为1698万元至1998万元，这款新车基于eTNGA打造，比亚迪的i使用一辆福特汽车。使用DI电机和磷酸铁锂电池，CLTC续驶里程为616公里。
纯电动汽车仍是新能源汽车市场的主力，但插电式混合动力车型去年以来在市场竞争中强势崛起，产品选择更多，“创新”也更多。乘联会数据显示，预计2022年纯电动汽车市场和插电式混合动力市场同比增速分别为834辆和1576辆。混合动力车型的市场几乎是纯电动车型的两倍。销量方面，保险数据显示，预计2022年国内插电式混合动力市场销量首次突破100万辆，较去年同期增长1368辆，渗透率预计还会增加。这个数字从去年的26个增加到62个。
平安证券预测，插电式混合动力车型将成为2023年新能源汽车增长的最大推动力。预计2023年插电式混合动力车型销量将达到10万元至20万元。接近纯电动汽车水平，预计总销量将达到310万辆。
顺应这些消费趋势，各大汽车品牌也开始加速新产品的推出，尤其是自主品牌通过加强对插电式混合动力系统的研发力度，包括增程技术路线，逐渐获得认可。例如，长安深蓝近期在上海推出了第二款产品S7，新车定位中型SUV，提供纯电动和增程式混动两种动力车型。2022年，比亚迪插电式混合动力车型预计同比增长247%，DM车型总销量预计达到约946万辆，成为韩国销量第一。
每日经济新闻
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