关于对钠离子电池价格争议，能否与“锂”竞争？和阜阳摇摇椅的热门话题，接下来小编为大家一一讲解
随着锂价不断上涨，“上涨”的钠离子电池的需求也不断增加。
12月1日，孚能科技在互动回应投资者称，孚能科技钠离子电池产品处于集中送样阶段，产品已满足A0级车要求。我们的目标是在2023年、2024年达到产业化阶段，满足每年A级车的需求。
近来，钠离子电池的热度相比锂电池越来越高，相关概念股也不时涌入永和榜单。
钠离子电池领域的变革中，钠离子电池的价格存在争议，比磷酸铁锂便宜30%的钠离子电池的价格成为行业专家和业界的一大分歧点。专家。机构分析人士对双方看法不一。
中国电池工业研究院院长吴辉近日公开表示，钠离子电池的成本优势尚未实现。
中国工程技术院院士陈立泉在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示，钠离子电池的价格预计将比碳酸铁锂电池便宜20%以上。额外的前提条件这需要产业链的完善和技术的成熟、提高和规模效应，同时，目前钠离子电池还处于推广期，他表示。
钠离子电池的价格是多少？理论上可以减少30左右。
近期钠离子电池价格争议的源头是吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国红，他在社交上发文称，“这是全首款量产的钠电池，价格最好的是国泰君安”比磷酸铁锂便宜30%的证券。（国台君安证券）”，他向分析师订购了数亿块电池。同时，他还引用了一张截图，截图内容如下30、国泰君安证券3月份发布的相关报告显示，钠离子电池的价格比目前主流的磷酸铁锂电池便宜。
钠离子电池并不是什么新的电池技术，将钠离子电池推向巅峰的是宁德时代去年7月底正式推出第一代钠离子电池。
在元素周期表中，钠和锂都属于碱金属主族，具有与锂相似的物理性质。钠离子电池和锂离子电池的工作原理相似，电池的工作原理也类似。这是摇椅风格。
钠是地壳中第6丰富的元素，其含量比锂丰富得多，已知地壳中的储量多达236种，而且资源丰富且价格低廉。武汉大学教授艾新平在接受新京报贝壳财经编辑采访时表示，钠资源相对于锂资源非常丰富。北京特顺盛新能源产业负责人认为，地上钠储量丰富具有优势，而且在大规模应用场景下，钠离子电池没有明显的资源。
钠储量丰富且价格低廉也被认为是钠离子电池相对于锂电池价格降低的主要因素。此次引发争议的内容可能是国泰君安去年3月份的研究报告。中科海纳团队对铜基钠离子电池原材料成本的研究结果被引用为磷酸铁锂电池材料成本，029元/Wh。043元/Wh，铅酸电池成本为0.40元/Wh，钠离子电池材料比磷酸铁锂电池具有约1/3的成本优势。
中科海纳是国内第一家专注于钠离子电池研发和制造的公司。据安徽省经济和信息化厅信息显示，11月29日，中科海纳推出全首款GWh钠离子电池。富阳生产线已退出生产。值得注意的是，在比较钠离子电池和磷酸铁锂电池的价格时，不少机构引用了中科海纳的数据，比如邮电证券、光大证券近期发布的研究报告。
钠离子电池的BOM中，钠离子电池主要包括阳极、阴极、隔膜、电解液和集流体五种主要材料。星储世纪总裁助理刘继茂向新京报贝壳财经编辑表示，钠离子电池用铜基正极相比磷酸铁锂正极，价格可降低近60%。由于钠和铝之间不易发生合金反应，因此可以使用任何集电器。铝箔替代铜箔，可降低成本近70%。这也意味着钠离子电池的BOM成本可以进一步降低，刘继茂表示，根据综合测算，理论上，钠离子电池的成本相比同类磷酸铁锂电池可以降低30%左右。表现。
光大证券近期的研报也通过BOM测算了钠离子电池的成本，判断钠离子电池在正极材料、正极材料、集流体等方面成本下降空间较大，电解液、隔膜与锂类似。电池成本还有降低的空间。
齐海深分析，钠离子电池和锂离子电池的成本对比可以从三个方面考虑一是储量，钠资源丰富且分布均匀，有利于降低钠离子电池的材料成本；二是储量。除了锂离子电池中的锂资源题外，锂离子电池常用的其他元素如钴、镍等在地壳中的储量也相对较少。铁、锰等电池在地壳中的储量很少。地壳中的储量相对较高。第三，钠离子电池可以使用铝箔代替铜箔作为正极材料的集流体。钠离子电池的成本可以进一步降低。从理论角度看，郭泰君安研究报告的主张和结论并没有错误。
理论与应用不一样，成本领先的前提是规模效应的加持。
从理论上来看，不可否认的是，钠离子电池的价格实际上比锂离子电池便宜。但理论等同于实际应用市场情况吗？李继茂告诉贝壳财经编辑，目前钠离子电池制造工艺尚未完全成熟，制造规模较小，制造成本约为1元/Wh。
吴辉也比较直接地承认，现阶段钠离子电池相对于锂电池的价格优势还不是很明显，而在成本方面，他则比较具体，表示钠离子电池的实际生产成本据分析，2021年约为0.7%。元/Wh，远高于1元/Wh，目前行业磷酸铁锂电池均价约为051元/Wh，三元锂电池价格约为064元/Wh。当碳酸盐上涨到50万元/吨时，相应的磷酸铁锂电池和三元电池成本接近1元/Wh。
刘继茂表示，目前钠离子电池生产技术还不够成熟，规模效应尚未显现，成本优势尚未发挥。事实上，业界认识到钠离子电池仍处于产业化初期，因此虽然理论成本较低，但目前的成本优势并未体现。
钠离子电池发挥成本优势的前提是实现规模经济。申万宏源分析，从目前来看，钠离子电池供应链不成熟，缺乏规模效应，导致成本较高。中国工程院院士陈立全预计钠离子电池的价格将低于磷酸铁锂电池，但认为前提是产业链的完善和技术成熟度的进步。形成规模经济。
齐海深表示，目前钠离子电池仅处于小规模产业化初期，现阶段钠离子电池的生产成本较高，尚未达到产业化、规模化生产的地步。已达到。小批量推广后，三年内可逐步铺出一定量的产能，同时也会强调成本效率。刘继茂表示，在规模效应的支撑下，钠离子电池的价格预计将进一步下降，并低于0.7元/Wh。申万宏源还预计，钠离子电池规模化生产、供应链成熟后，钠离子电池成本将降至03-04元/Wh。
在汽车上安装钠离子电池需要多长时间？明年大型车辆安装可能会困难
虽然成本优势尚未凸显，但上下游产业链已开始竞相布局。宁德时代实验室副主任黄启森公开表示，在乘用车应用中，钠离子电池一般可以满足续驶里程400公里以下车型的需求，通过AB电池系统集成技术有望实现这一目标。将钠离子电池的应用范围延伸至500公里，这款续航车型将瞄准65英寸市场，应用前景非常广阔。同时，宁德时代通过互动宣布2023年推进钠离子电池产业化。
网上流传消息称，目前正在进行路测的比亚迪纯电动微型车海鸥可能首次搭载钠电池。新车计划于2023年第二季度发布，提供钠电池和锂电池版本。不过，比亚迪方面否认了这一消息。事实上，从行业角度来看，2023年可能是钠离子电池量产元年，目前中科海南、川亿科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等企业都在推动钠离子电池量产。许多公司已经宣布将在2023年进入该行业。过渡阶段。
值得注意的是，钠离子电池产业化还存在许多题有待解决。刘继茂认为，当前钠离子电池产业化有四个题需要解决。一是关键材料性能有待提高，材料体系尚未完全确定。二是生产工艺技术尚不成熟，规模效应尚未显现；三是技术标准有待完善，钠离子电池行业标准化有待正规化；四是钠电池仍处于早期阶段研究的.开发及产业化生产设备是由锂电池设备改造而来，没有专业的钠电池生产设备。
另外，据中科海纳数据显示，目前钠离子电池负极材料能量密度约为130mAh/g，正极材料能量密度约为320mAh/g，预计正极材料能量密度将达到约2024年为130mAh/g。这种材料支撑电池核心，可以达到目前磷酸铁锂的水平，未来这个水平可能会超过目前磷酸铁锂的水平，导致明年大规模安装钠离子电池变得困难。
一般来说，2023年被认为是钠离子电池量产元年，但距离量产成熟和大规模应用还有很长的路要走。吴辉表示，钠离子电池的产业化发展将出现在2025年后。《中国钠离子电池产业发展白皮书》预计，2026年钠离子电池市场规模可达3695GWh，理论市场规模可达1500亿元。
新京报贝壳财经主编王琳琳
编辑岳洲
露西校对
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