飞机在天空中飞过，高铁、汽车、自行车、自行车从桥下经过。
12月26日，四川省首条时速350公里的新建高铁线路成都至伊宜高铁正式开通线路亮点宜宾临江长江。Bridge创造了三项世界级成就“一个世界第一，两个世界最好”。为什么桥梁设计有公路铁路平整地板？铁路和公路如何才能不互相影响？“综合智能防护系统”如何工作，包括自动报警、自动识别等？
公交开通前，小编采访了来自美学系、土木三院的专门负责紫艺项目的桥梁设计负责人李秀华。自2014年完成项目初步可研报告以来，安全性、风洞测试、眩光测试、抗冲击、最大载荷支撑等方面的研究持续进行，迄今已包含100余份报告和实验数据文件。仅在过去9年的桥址选择阶段，经过审查，最终确定了8座桥址。
世界首座公铁两用水平桥的公布是由桥的位置决定的
一边是飞驰的火车，一边是川流不息的车流，一边是打卡拍照的行人。未来，这样的场景还将在宜宾临江长江大桥上上演。
宜宾临港公铁长江大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区和徐州区，全长17421米，桥梁宽度639米，主跨为。在同类型桥梁中，宽度和跨度均居世界第一。大桥设计为中心为时速300公里高速铁路，两侧为六车道城市公路，最外侧为人行道和非机动车道。
它的建成通车创造了“三个世界之一”世界上第一座平底布局的公路和高铁桥梁，以及世界上最宽、最大跨度的钢箱梁拉索。它是一座兼用于公路和铁路的桥梁。据李秀华介绍，在取消下层公路方案后，首先考虑上层公路方案。
中国有很多上公路、下铁路的解决方案，但显然不适合这里。“铁路线路的高度受到车站高度的，因此常规线路的高度基本上是确定的。公路和铁路同级规划通过减少公路通道桥梁的长度来降低公路坡道高度。这不仅节省了项目投资，还能最大限度地提高碳排放量，促进长江上游地区生态屏障建设。”李秀华说。在此之上，同层的公路和铁路成为研究的重点。“实际上，桥梁的位置决定了同一层的高速公路和铁路规划。”李秀华表示，同一级别的公路和铁路不能只考虑两条高速公路的交通缓解。台海不需要额外爬升，但同级就成了最经济合理的解决方案。
开发韩国首个公路、铁路并行综合智能防护系统
作为世界上最宽的公铁两用斜拉桥和世界上最大跨度的公铁两用钢梁斜拉桥，四列高铁列车同时通过桥面是否会出现交通拥堵，安全题桥梁满载时能得到保证吗？
据李秀华介绍，宜宾临港长江大桥主跨522米，主桥长度10752米，桥面宽度639米，相当于一个标准场的宽度。桥梁建成后的列车荷载从设计之初就充分考虑，桥梁设计活荷载等于六车道车辆荷载总和。一座30车道的纯公路桥总活荷载超过3万吨。“所以这座桥可以满足四列高铁同时运行和一条六车道高速公路满载运行的需要。”
除载重外，高铁列车与车厢在同一平面上行驶时，在正常情况下以300公里每小时的速度通过时，由于列车带来的强烈气流，车厢可能会翻倒。情况。桥面公路设计团队如何克服这一挑战？
“大桥平行公路与铁路段长度约15公里，铁路与公路距离仅28米，列车强烈气流将严重干扰公路行驶安全。同时，在高速公路左车道行驶时，当火车道口与右车道车辆相交时，高铁车头灯的眩光也会威胁高速公路行驶安全。”李秀华补充道。团队针对这一情况，通过防止眩光、降低噪音、改善空气动力学来减少影响，率先提出了公路、铁路平行路段的综合防护措施，并在国内率先研发出公路、铁路平行路段的综合防护措施。公路、铁路并行综合智能防护系统案例。
光纤多参数检测+视频AI智能分析报警系统，防止人员入侵
据了解，宜宾临港长江大桥已安装光纤多参数检测+视频AI智能分析预警系统。据李秀华介绍，该系统采用光纤作为传感传输二合一装置，通过将光缆部署在高速公路和铁路之间的护栏上，直接或间接地监测光缆的振动和变形。爬山、破坏、违建等造成的图像触发联动分析系统，实现光纤多物理参数监测和图像AI分析。通过多维传感器数据融合分析，实现高铁边界零误报、减少误报。入侵预警达到提前发现侵犯设防区域边界的威胁行为的目的。世界第一座公铁两用级桥梁宜宾至临港长江大桥的建成，为国内外同类桥梁建设提供了经验和潜力。
撰稿/颜宇恒
编辑/倪佳宁
一、宜宾长江第一桥什么意思？
宜宾市是长江之首，宜宾长江大桥是长江第一桥。因此，宜宾长江大桥也是宜宾第一座长江大桥。连接南岸东区和三剑渡区。
二、四川十大标志性大桥？
1、四川沱江特大桥是世界上最宽的桥面、世界上最高的斜桥塔和最大跨度的非对称曲线单塔扭索扁斜拉桥。
2.宜宾凌河长江大桥。该大桥连接宜宾市中心与临港经济技术开发区，是世界上最大的公铁同级桥梁。
三、宜宾马鸣溪大桥介绍？
马明溪江大桥位于四川省宜宾市，横跨江。该桥为国内跨度最大的钢筋混凝土箱拱，采用缆索葫芦结构。
基本信息
中文名字
宜宾马鸣河大桥
外国名
宜宾马溪桥
完成时间
1979年
建筑介绍
主殿长150m，通道长65m，总长245m。桥面为7+21.5m长的网式舷梯。主拱环箱高2.0m，箱宽7.60m，矢跨比1/7。整个拱环水平划分为5个箱室，为预制组合薄船单间。箱体-纵向分为5个预制部分，组装成完整箱体时最大起重为700kN。它建于1979年3月。由四川省交通规划设计院设计，四川省桥梁公司承建。
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