本文详细讲解了邳教授河北的题和简述中国古代汽车发明的历史？相关的话题，希望对大家有帮助!
一、简述中国古代汽车发明的历史？
汽车是古代重要的交通工具。它们还被用作古代战争的主要装备，对人类文明史产生了巨大影响。汽车的发明及其牵引动力的利用经历了漫长的发展过程，中国在这方面也做出了重要贡献。1.中国汽车是本土汽车的衍生品。它们是最早的带轮子的陆地车辆。从目前的考古资料来看，车辆较早出现在西亚的美索不达米亚和中欧、东欧地区。美索不达米亚乌鲁克文化泥板上发现的——个象形文字距今约有5,500年历史。该地区还发现了绘陶碗上描绘的两轮车辆和粘土车辆模型，两者的历史都可以追溯到大约5,000年前。经科学发掘的最早的车辆实物遗骸也出现在幼发拉底河下游。基什王墓等古墓中出土的四轮车辆的年代估计为距今4600至4500年。之间[1]。与西亚的美索不达米亚地区相比，中国发现的古车辆遗骸相对较晚，报道的时间并不早于夏代。因此，一些西方学者长期以来一直认为中国古代汽车起源于西亚。我国一些学者也同意这一观点[2]。不过，这一观点也遭到不少中国学者的质疑。他们从中国马车与西方马车的造型、驾驶方式、马具组合、形式等方面的差异，展示了中国商代马车与西亚马车的差异。差异相当大，应该来自于不同的汽车系统。在两河流域的边缘地区以及更外围的地区，车辆的出现明显晚于两河流域。而且，濒临中国的西伯利亚南部和蒙古地区车辆的出现也晚于我国殷商时期。这可以作为反驳中国古代汽车“西方起源”的理由[3]。然而，关于中国牛车和马车的本土起源，目前还缺乏更具体、更深入的证据。笔者同意中国汽车起源于当地。为此，可以从以下几个方面进一步论证。首先，虽然我国没有发现夏朝之前的汽车遗迹，但是关于黄帝时期汽车的发明却有很多传说。这个时代是距今5000多年前的仰韶文化末期。这个年代数据与西亚出现汽车的时代相吻合。差不多。关于制造战车的传说也数不胜数。除了黄帝之外，还有伏羲、少昊、尧、奚仲、继光、相图、王亥等，光是战车上的名人名士就多如牛毛。参加测试的人在世界汽车发明史上极为罕见。一方面，这体现了我国自主发明的车制，古人对此深信不疑；另一方面，也体现了汽车不断改进的变化过程。古文献中关于黄帝造车的记载主要有《周易系辞》“黄帝、尧、舜，垂衣而治天下，取干、坤。”“服牛骑马，领民远行，造福天下，皆为‘隋’。”这里，牛马拉车的功劳，归于黄帝、尧、舜。《易经系辞》是孔子所著，可见孔子也相信战车是黄帝时代或黄帝时代发明的。《汉书地理》“昔黄帝造船辇车济贫，周游天下。”历史学家班固也主张黄帝造车。《古史》“黄帝造车，至少豪士驾牛。”东汉谯周也同意黄帝造车的说法。《艺文类矩》“黄帝造车以引远方，少昊时加少许牛，禹时奚仲加马。”《太平御览》“黄帝造车，故名轩辕。”这说明唐宋文学继承了黄帝造车观。《宋史郁符志》“黄帝与蚩尤战于涿鹿之野，蚩尤起大雾，将士不知所往，故帝制指南针”。”。清代《古今图书集考工典》记载“黄帝初见熊氏，制车带篷。”从以上古文献中我们可以看出，从先秦到清朝，史书上关于黄帝造车的记载层出不穷。虽然也有奚忠等人制造汽车的记录。例如《左传定公年》“薛帝奚仲，居薛，以为夏彻正直。
”对此，清代考据学者毕渊解释说“《左传》中，奚仲是车车之官，尔并非制造车车的人。《尧典》云“车以庸为之”，意思是说车的历史源远流长。其实是从黄帝开始的。”[4]这说明前人对黄帝车的传说深信不疑。不过，合理的解释可能是黄帝是车的发明者，而当时的牵引力可能就是人力。席仲等人是车的发明者或管理者，从技术进化的角度来看，车的发明一定程度上应该是基于旋转工具的发展，特别是石纺轮和陶纺轮。我国新石器时代的文化遗址，是一种由雕刻而成的轮形乐器，从黄帝车的记载来看，应该是黄帝时代的直接或间接的前身。在古代文献中，它出现在大约5000年前的黄帝时代，这也接近早期汽车在西亚出现的时间。其次，与汽车的“西方起源”相反，这都是早期汽车的文献记载。而考古发现的汽车实物遗骸出现在我国中东部黄河中下游地区，既不是西部地区，也不是“有可能”传入中国的北方地区。这与从传播学角度看中国马车“从西方来”的传播路线形成鲜明对比。如上所述，古文献中有黄帝、奚仲建造战车的记载。当然，还有奚仲之子姬光造车和商先祖项土、王亥“骑马降牛”的记载。据文献记载和历史传说，黄帝的活动。主要地区在今河南、陕西、山西、河北、山东等地。其中，关于河南活动的记载和传说更为丰富。《史记五帝》记载“黄帝为熊。”西晋司马彪《汉书续郡国志》“河南殷新郑县，有古代为熊国，为黄帝都城，宋代罗泌《路史》云“黄帝建国于有熊，即今郑国新郑”。其活动中心在今河南中部地区。相传奚仲是夏禹的同代人。居薛，即今山东滕州东南。迁居郫县，即今山东省微山县西北。商朝相公相土、王亥则居住在今商丘一带。据现行《竹书纪年》记载，“项王居商丘”，“戊戌元年，帝即位，居商丘”。齐、昭明之后，他是商人的第三代祖，王亥是商人的第七代祖，他应该也活跃在远离西、北的中东部地区。由于保存条件所限，目前尚未发现夏代以前的战车遗迹。偃师二里头遗址出土的代表夏文化的铜钟，经鉴定为马铃。圆器、圆泡器、勋章装饰品、贝壳等都可能是车马装饰品[5]。近日，考古人员在河南偃师二里头遗址宫殿区南侧的早期道路土中发现。发现了两条大致平行的车辙。车辙长5米多，东西向延伸。车辙呈凹槽状，凹凸不平，分层堆积，内部可见道路泥土和灰尘。两条车辙之间的距离约为1米[6]。这是我国发现的最早的战车遗迹。与偃师二里头遗址发现的马铃、圆器、圆泡器、匾额、贝壳等车马装饰品相似。这可以互相印证，说明两轮车辆的使用确实在夏朝就已经开始了。在偃师商城遗址的东北角还发现了车辆残骸。商文化第二期晚期，在靠近城墙的底层道路上发现了两条足迹。已发现与城墙平行的车辙遗迹，东西长14米，轨距约1-2米。考古学家推断，这些是商代早期两轮车辆的车辙痕迹。它在我国使用的证据[7]。这可以与偃师商城发现的青铜模具相互印证[8]，说明当时汽车配件的生产已经是批量的。参与偃师商城发掘的考古学家测算偃师商城的车辙年代为商文化早期的郑州二里岗时期。如果这是正确的，偃师商城车辙的年龄大约是在3500年前。二里头文化的时代距今3900年至3500年。
结合二里头文化的车辙和车马器物，结合古文献中关于夏代“奚仲为车头”的记载，可以证明夏代已经使用了战车。夏代车辆的考古文献虽然不是很早，但与我国周边国家出土的车辆遗骸属于同一时代。俄罗斯乌拉尔山脉南部辛达什塔地区发现了五座车马坑墓，年代为公元前2000年至公元前1600年。前苏联塞凡湖墓葬中出土的两轮马车的历史可以追溯到公元前1900年。在前苏联亚美尼亚的拉沙钦(Rashachin)还发现了另外15辆汽车，其历史可以追溯到公元前1300年左右。主要根据上述材料，有学者认为，中亚草原的游牧民族接受了来自美索不达米亚和欧洲的“西式马车”后，逐渐将其改进为两轮马车，并沿着欧亚草原向东传播，最终到达中原地区。地区，因此认为“中国的马车应该直接从毗邻西方的中亚发展而来”[9]。事实上，从车龄对比来看，中亚地区的汽车车龄与中国夏代汽车的车龄大致相同。也就是说，在中亚出现马车的同时，我国中原地区也出现并使用了汽车。这使得中亚汽车引入中国的过程很难解释清楚。安阳殷墟出土的有铭文的甲骨和殷代车马坑，为研究我国早期战车提供了直接的证据。甲骨文中，“车”字的形状有很多种。由此可见，殷车是由车轴、轮子、单轴、秤和双轭组成。有丰富的关于车战、商王乘车狩猎、用车祭祀、驯服车马的铭文。武定时期殷墟文化第一期的甲骨文中就发现了使用马车的记录。例如“甲午，王去追泗，群臣抬车，马驱王车，紫阳亦陷”。——《经》1.1，“丁卯，王猎王，车马……在车中，“弼马也……”——《易》1980年。殷墟发掘以来一共发现了18个车马坑，其中有20辆殷代战车，经过考古学家的仔细清理，我们对商代晚期的车辆结构有了更清晰的认识这些车辆可分为乘用车。车主要由两个轮子、车轴、车轴、车轴组成，车轴与车轴之间放置一长方形车，车后有一门可供上下。有的鳞片饰有青铜兽面，两侧有供马用的轭，驱动战车的马匹多为两匹，也有的为四匹。常有马饰，十分精致华丽[10]。这些汽车的结构已经非常复杂，展现出高超的制造技术。这恰恰说明我国的汽车历史悠久，经历了比较漫长的发展阶段，到殷代就达到了比较成熟的水平。总之，从中国古代文献和流传至今的黄帝时代发明汽车的传说中，我们可以知道，我国使用汽车的历史已有五千多年了。这距美索不达米亚出现汽车的时代已经不远了。而且这些传说丰富生动，可以代代回顾和传承。我国发现早期车辆的地区大多集中在中原地区和黄河中下游地区。这些地区与“西方言者”测的汽车可能首先被引入我国西北和北部边境地区的情况相去甚远，存在着许多莫名其妙的矛盾和缺失的环节。所以，中国汽车应该是本土的。2、商人是我国最早掌握牛车、马车驾驶技术的祖先。汽车是长途运输的交通工具。为了达到吸引重量、达到长距离的目的，就必须解决汽车的动力题。否则，汽车就很难推广使用。商族是一个善于迁徙的民族。《尚书盘庚》记载“先王顺服天命，仍不得安宁，不常回城，今在五州”。张衡《西京赋》云“殷人屡迁，前八，后五”，意思是商人经常迁徙。建国前的前商时期，他们曾迁徙过八次。建国后，他们再次搬迁。
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