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一、中山市不是说要修轨道交通1号线、2号线吗？什么时候开始施工？
10月31日，中山市第十四届人民代表大会常务委员会第四十一次会议完成各项议程。会议听取了市政府关于中山市综合交通体系规划建设情况的汇报。南都小编了解到，广州地铁18号线延伸至中山市的初步规划项目已获得广州市批准，并列入《2016年广州市及周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作方案》。广中珠澳城际铁路项目目前正在进行预可研。此外，中山还计划近期建设城市轨道交通一号线一期、二号线一期。其中，1号线一期工程自港康镇经七湾路至博爱路口，规划建设工期2017-2020年；21号线一期工程从小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站。规划建设工期为2019-2022年。
“十二五”
中山城轨采用跨座式单轨系统
“十二五”以来中山综合交通建设情况如何？昨天，副市长何振章介绍，“十二五”以来，中山交通区位优势显着提升。“2015年底，深中走廊获得国家立项，中山交通开启了连接东西部的新时代，中山作为珠三角几何中心的区位优势进一步凸显。”他相信，中山将成为连接粤东、粤西乃至全国东南沿海和西南地区的重要交通节点。“城市发展将迎来前所未有的机遇。”
谈及轨道交通项目，何振章表示，广珠城际铁路于2012年底全面通车，开启了中山铁路轨道交通的新时代。深茂铁路深圳中山江门段及项目已列入国家发展改革委、交通运输部印发的《重点交通基础设施项目建设三年行动计划》。计划到2018年投资300亿元。项目可行性研究报告已编制完成。南沙港铁路工程可行性研究报告和初步设计已获批准。该项目预计投资约60亿元，征地拆迁协议正在办理中。“广州地铁18号线延伸至中山的初步规划方案已获广州市批准，并列入《2016年广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作方案》。目前，广州市——中珠澳城际轨道工程正在进行预可研，经过充分论证，中山市城市轨道交通系统明确采用跨座式单轨系统。
全市公路总里程达到2987公里
在交通基础设施建设方面，何振章表示，“十二五”以来，中山市主干道、高速公路投资超过256亿元。截至2015年底，全市公路总里程达到2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106-5公里增加到2015年的166公里。”中山以高速公路为骨干的路网体系主干道、毛细血管支路进一步完善，中开高速公路中山段试点工程深中通道中山侧连接线开工建设。中江高速一期、谷深高速二期、广珠中线二期等项目即将建成通车。G105国道西郊桥至沙龙立交桥改造等工程竣工通车，19条乡镇间不连通道路通车。大众出行“最后一公里”工程于2015年全面启动，计划两年内完成大众出行1444趟近610公里。“道路建设”的门口。据介绍，“十二五”末，“各镇到高速公路15分钟、中心城到各镇30分钟”的时空目标已基本实现。
公共交通建设方面，“十二五”期间，中山建成首条快速公交示范线，形成“一主七支”快速公交运营体系，日运营里程超过1万公里里程达75万公里，日均客流超过6万人次。“十二五”末，全市拥有常规公交线路178条，公交车2240辆，其中清洁能源、新能源公交车68辆。全市公交客运量已达200-9500万人次，中心城区公交出行分担率达到26辆，公交线路总长度3300公里。已建成覆盖主城区和6个镇的公共自行车服务体系，共有公共自行车租赁点589个、桩位15134个、自行车12080辆。
“十三五”规划
中山北站及中山站综合交通枢纽改造
对于未来五年的工作展望，何振章强调，将加快轨道交通项目建设。“对外，我们力争尽快加快深茂铁路深圳中山江门段及项目建设，协调争取广州地铁18号线延伸至中山市和广州市。”中国-珠海-城市轨道交通项目”。对内，加快城市轨道交通项目建设，改造升级中山北站、中山站综合交通枢纽。“城市轨道交通1号线将于2017年底前开工建设，尽快开展中山北站、中山站周边土地综合开发和城市设计方案研究，综合开发范围明确，范围内的土地将实行预控。”
何振章表示，中山市计划近期建设城市轨道交通一号线一期、二号线一期。其中，1号线一期工程起自港口镇经济湾路至博爱路交叉口，全长12-4公里，投资4.8-83亿元，规划建设工期2017-2020年；2号线一期工程从小榄环镇北路站出发，途经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，全长31-2公里，投资10.8-78亿元，规划建设工期2019-2022年。
公开资料显示，中山轨道交通1号线一期规划为南北向骨干线，主要沿世纪大道、港光大道、起湾路等路段至博爱路，覆盖港口商务区及中山北综合交通枢纽。綦江新城、紫马岭商圈以及沿线多个住宅区，有望实现口岸-中山北站-石岐-东区的快速衔接。其中，高架线长11-23公里，地下线长1-17公里。规划设车站11个。除中山北站为地下车站外，其余车站均为高架车站，平均站距1-2公里。最大站距1-65公里，从花桥中学站至康华路站；最小站距为0-67公里，从中山路站至博爱路站。
计划完成改造，新增连接道路28条
对于高速公路建设，何振章表示，未来五年，中山将配合项目管理中心，加快推进深中走廊主体工程建设。加快构建“四纵四横”公路格局。加快“三环十无线电”骨干路网规划建设，力争完成“二环八无线电”建设任务。提高与周边城市的融合度，加快与周边城市道路的衔接。“计划完成改造并新增28条连接道路，其中包括11条市政道路。”
具体来说，“十三五”期间，全市高速公路建设计划完成投资超600亿元。其中，“四纵”包括东外环高速、广澳高速、广珠西线高速、西外环高速；“四横”包括广中江高速、中江高速、仲恺高速、小榄高速。支线、西部沿海高速。据介绍，“四纵”“四横”中，目前有“两纵”——广澳高速、广珠西高速；“两横”——中江高速西段、西线高速。沿海高速公路、4条高速公路。对于当前的道路。
何振章表示，正在建设和规划的项目主要有广中江高速公路。“该项目是广东省在建的重点高速公路，其中包括全长29公里的中山段，项目建成后，将进一步加强江门、佛山、中山、广州4个城市的交通，一期工程预定预计2016年12月底竣工，二期工程计划于2017年竣工。”此外还有仲恺高速、小榄支线。“该项目是深中高速公路直连的两条高速公路之一，是中山市负责筹建的第一条高速公路，是中山历年来投资最大的基础设施项目。项目起于中山市马鞍岛，止于江门市凤山，与开阳高速公路相接，全长约152-5公里——中山段主线约45公里，小榄支线。线路全长约20公里，预计投资约265亿元，其中中山段投资约150亿元，该项目已于2015年底开工建设。今年年底前全线建设，2020年建成通车。”
此外，东外环高速公路是直接连接深中走廊的两条高速公路之一。这是中山市负责筹建的第二条高速公路。据介绍，“该项目起点位于黄埔镇大雁岛，连接广中江高速，南至珠海一侧至粤西沿海高速，全长56公里，预计总里程投资124亿元，计划2017年下半年开工，2020年建成通车，力争今年年底完成投资者招投标。”西外环高速公路直接连接中江、仲开、西沿海、向海高速公路，并可与广中江高速公路连接。“它连接了中山市共5条西行快速路，是一系列西行交通出口，升级了中山。”能够向西分流交通的重要通道。”据介绍，该项目初步规划是利用固深公路走廊，起点位于小榄，连接中国凯里高速公路小榄支线。点位于潭州，连接向海大桥高速公路，总里程约57公里，投资约118亿元。“目前正在进行预可研”。
申湾将建设二类通用机场
在航空法规方面，何振章表示，除了继续加强与周边枢纽机场的联系外，中山“十三五”期间将着力推动通用航空快速发展，其中主要包括扩容将原三角镇飞行训练基地机场改造成一流通用机场。在申湾镇布局一个直升机场——二级通用机场，并规划布局多个临时起降点。据介绍，目前，三角通用航空机场已纳入省发改委正在编制的《广东省通用航空发展规划》，定位为一流综合配套机场。
困难
区域枢纽地位缺乏战略设施支撑
据中山市人大常委会环境与资源保护工作委员会相关负责人介绍，根据市人大常委会2016年主要工作安排，今年10月市人大常委会将听取和审议市政府关于全市综合交通运输体系规划建设情况的工作报告。市人大常委会副主任黄国庆近日带领环境与资源保护工委专题调研发现，随着港珠澳大桥的陆续建设，深中走廊和深茂铁路的开通，将彻底改变珠江东西两岸的交通格局。中山市珠江西岸综合交通枢纽地位凸显。与此同时，中山经济社会发展良好，市民对交通质量的要求越来越高，对综合交通建设体系提出了更高的要求。目前，中山交通建设仍是制约经济社会发展的重大“瓶颈”。交通规划建设与全市社会经济发展和人民群众生产生活要求之间还存在一些不容忽视的题。
该负责人介绍，首先是铁路匮乏，城际铁路还难以满足区域运输需求。“中山市目前没有铁路，缺乏国家级直达湖南、湖北、北京、天津和长三角的通道，也缺乏与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的联系。辐射范围仅限于中山市。”珠江西岸的珠中河城区和广州城际铁路建设相对滞后，尚未覆盖南部地区，难以满足快速、优质的客运需求。
二是公路系统难以适应城市发展的要求。该负责人介绍，“一是目前我市高速公路总量不足，覆盖率低。普通国省道总里程212-507公里，路网密度11——8公里/百平方公里，位居全省第七，远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。
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