其实这些知识很容易理解，但目前相当多的消费者仍然关注电动汽车质量的单一指标。许多制造商还利用消费者对长途驾驶的偏好，通过单个电机的功率，通过减少车身材料和结构来减轻车辆重量。为了提高工信部的NEDC耐久性测试，轮胎压力提高到30Bar。
以上数据是从汽车之家收集的数据，可以看到，不同品牌、型号、重量的耗电量差异很大。
电池寿命短是因为技术差吗？
最近热议的一个话题售价35万的ModelY和ES6续航较短。ES6的续航时间短是特斯拉技术带来的好处吗？看完以上内容，你真的这么认为吗？
接下来我们从汽车工程师的角度来看看为什么ES6的续航时间比ModelY短。
首先，如上所述，三电系统在新能源汽车中的重要性是毋庸置疑的。一辆好的新能源汽车，三电系统必须经过反复的调试和验证，才能更好地执行指令。目前，特斯拉的三电系统可以说是全最强大的。可以说，特斯拉目前不存在核心技术壁垒，将在中国快速发展。硬件对于每个人来说都是相似的，但最重要的是软件调优。只要付出很多努力，你就可以取得惊人的成果。
国内自主品牌比亚迪和蔚来是仅有的两家对三电系统进行自主研发的企业。很多人认为蔚来没有核心技术，但这是一个误解。蔚来开发了三大电气技术，并在南京建立了XPT先进制造中心。该中心专门负责电驱动系统和电池的研发和制造。其中，应用于EDS电驱动系统的核心技术是全最好的。
接下来我们再看看为什么ES6的70度续航比ModelY的77度续航要短。
根据网上收集的对比照片来看，ModelY和ES6都是SUV，但ModelY没有GLC长和高。所以它不是SUV类型。
上表清楚地解释了人们的疑。从正面投影来看，ModelY比ES6小很多，ModelY的风阻也明显更小。同时，由于车架、内饰和材料的整体重量，ES6比特斯拉重了300Kg。另外，特斯拉测试的胎压范围是28~30Bar，加上轮毂盖，而ES6的胎压是24~26bar，特斯拉ModelY的路面阻力较小。
ES6与Model的对比这说明蔚来的3电系统并不比特斯拉差，或者至少没有拉开差距。
蔚来的加速标准错误
所有NIO车型的加速时间都不正确。性能版百公里加速时间为47秒，而实际测量时间约为4秒。Formula56运动版的时速可超过100公里/小时，最高时间约为5秒。目前尚不清楚蔚来失实陈述的目的是什么。ES6电机功率比长续航版Y高出83kW。ES6运动版车重300公斤，达到ModelY的加速水平。可以说，表现一点也不差。你可以没有表演，但你不能没有表演。我是这么理解的。
我提高电动汽车电池寿命的步骤
轮毂盖
第一次试驾特斯拉Model3四驱长途版时，我拆下了轮毂盖。实际测量表明，城市基本感受不到能耗的增加，对高速公路影响较小。
购买蔚来ES6后，我不喜欢丑陋的19英寸轮胎。选配的21英寸型号售价为新台币19,000元，每台重量为17公斤。
后来定制了21英寸低压锻造轮毂，其重量与标准19英寸轮毂几乎相同。每辆重129公斤，配备4k轮毂和1k521英寸PirelliPZero高级轮胎。与现有的21英寸车轮相比，每个车轮的重量减轻了41公斤。四人减重164公斤。簧下质量每减少1kg，相当于减少10kg。总共减重164公斤。相当于两个成年人的重量。
蔚来ES64月份总平均能耗为169kWh/100km。也就是说，70kWh的电量可以在城市行驶414公里。
但是到了10月份，我和车的默契越来越好，所以驾驶不再像刚提车时那么顺畅。并且此时更换了21英寸轮毂，重量与19英寸轮毂相同。不过，为了增加摩擦力，每个轮胎加宽了1厘米。我已经在城市交通中行驶了300公里，还剩78公里。保守估计，您最多可以行驶365公里，比正常行驶里程减少13%。就是这样。
3.冬天来了
电动车噩梦，冬天来了！此外，今年冬天江、浙、沪等地天气异常寒冷。我居住的城市，最低气温已降至-7以下。我们来看看电动汽车的实际续驶里程表现。
在距离工作地点约7公里的地方工作时，功耗会受到温度的影响。
蔚来ES6
5月份的气温最适合电动汽车行驶，百公里耗电量为20千瓦时。江苏八月的高温高得难以忍受，打开空调后百公里耗电量为229千瓦时。然而一月份，气温始终在-3左右，百公里用电量增加到275kWh。
特斯拉Model3
同一路段76公里，10月用电量155kWh/100公里。12月直接升至248度/100公里。PTC发热是功耗的主要原因。
分析
这段7公里的上班路途有些拥堵，而且我是在城市道路上行驶的。7个红灯。这是一条典型的上下班通勤路线。
蔚来ES6夏季用电量较平时增加127%，冬季用电量较平时增加273%。
Model3冬季耗电量比平时增加了375%。
在这里可以看到，PTC加热毛豆3拥有出色的冬季续航能力，功耗也接近ES6水平。
冬季耗电的原因
在说电动汽车的耗电量之前，我们先来说说传统内燃机汽车。事实上，传统燃油车在冬季比夏季消耗更多的燃料。启动发动机后，通过注入更多燃油来提高发动机转速，以尽快提高发动机水温，使机油粘度恢复正常。由于加热器打开，发动机的废热被用来加热。但至少要遵循能量守恒定律，发动机会做更多的功来补充这些热量。此外，冬季轮胎压力降低和轮胎阻力增加也会影响油耗。
那么这会对电动汽车的能耗产生什么影响呢？
1、冬季空气密度增大，风阻增大。
2、冬季轮胎气压降低，轮胎阻力增大。
3、锂电池低温时活性低，内阻大，放电时有额外损耗。
4、为了提高锂电池的低温活性，电动汽车对电池组进行加热。这种加热功率消耗大量能量。
5、冬天开空调比夏天耗电多。
其中第3项是由锂电池的物理特性决定的，目前还没有解决方案。除非锂电池技术有质的创新。目前特斯拉Model3使用的电池已由现有的三元锂电池更换为低成本的磷酸铁锂电池。今年冬天电池寿命显着下降。基本上比三元锂电池差很多，可以毁掉电池50%以上的寿命。
为了提高锂电池的低温输出和充电效率，蔚来ES6的电池组采用了液体封装。如果温度太低，加热逻辑将被激活并加热液体。
您可以按照APP中电池智能预热说明开启电池智能预热功能。当预定开启空调时，系统将开启电池预热系统。此时，大约消耗2度的电量来加热电池组。
要知道，夏天早上打开空调，开车7公里上班，只消耗16度电。冬天，什么都不做，只加热电池会消耗2kWh的电量。这是电动汽车冬季耗能的主要原因。
提升冬季电池性能以目前的电池技术无法解决，但人类的智慧是无穷的。工程师发明了柴油加热系统来支持电池加热和空调系统。例如，WMEX5有一个冬季选项包，本质上是柴油加热系统。但燃烧转化为热能的效率很低，强行提高低温区间只是最后的手段。这样的设置为这款车提供了三种能源接口慢充+快充+柴油充电口。我个人认为它既不是新能源，也不是智能。
为什么冬天开空调比夏天更耗电？
老款特斯拉Model3中的空调尚未配备热泵空调。PTC发热会消耗大量的能量。基本上，需要2kW的功率才能产生1kW的热量。
1-雨水是导体，因此下雨时，您的汽车的电力将会耗尽。汽车行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生静电，雨水可以导电，带电的汽车之间就会形成电荷。雨水会使您的身体和地面放电，导致汽车电池电量不足。2-对于汽车驾驶者来说，可以采取以下方法来防止雨天电池电量不足-定期检查汽车电池和相关线路的状况，以确保它们正常运行。-雨天行车时，避免在深水中行驶，以减少车辆产生静电的可能性。-下车前，关闭车内所有电气设备，包括灯光和音响，以减少电池的压力。3-一般情况下，汽车电池在下雨天放电是一种常见现象，但可以通过几种方法有效避免这种情况。
一、电动汽车下雨对续航有影响吗？
这可能是由于几个原因造成的。
1、雨天，由于雨水的粘性，道路阻力比晴天大。因此，行驶时所需的动力输出更大。
2-由于雨天湿度较高，电池可能会更快自放电。
3-水进入线路之间形成循环。
另外，下雨天还有可能出现气温下降的情况，因为随着气温下降，电池中各种化学物质的活性降低，蓄电能力下降。
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