对于小伙伴都关心卡史密斯在线进气压力传感器的原理与维护和进气压力级进气温度检测的话题，你都想知道有那些呢？接下来让小编带你了解一下。
一、概述
该传感器用于监测进气歧管中的压力或压力和温度。ECU结合输出信号和转速信号来确定进气的密度和质量。DS-S-TF是进气压力。温度传感器还可以监测进气温度。
2、原理
进气歧管压力传感元件由厚度仅为几微米的硅芯片组成。包含四个压敏电阻的压力隔膜被蚀刻到硅芯片中。这四个压敏电阻形成惠斯通电桥硅芯片。一侧接近封闭型。真空参考空间和背面承受流经管道的进气歧管的绝对压力。
由于进气歧管的绝对压力，使硅片和压敏电阻产生机械变形，导致阻值变化，惠斯登电桥变得不平衡。电压信号经过硅芯片上的电路处理后，形成压力并输出DS-S-TF另外集成了一个负温度系数电阻作为温度传感器。
3.引脚
DS-S有3个引脚+5V输入、地、信号输出。
DS-S-TF增加了一组NTC耐温引脚。
4、特性参数
压力范围20至115kPa，涡轮发动机可达250kPa；
电源电压5005V；
重量约18g或27g；
地震稳定性谐波250m/s2，峰值600m/s2；
吸收电流典型值9mA；
20点电阻25K5；
工作温度范围-40~+125；
响应时间典型值02ms；
测量精度15。
5.特点
1、采用微机械结构，测量灵敏度高，成本低。
2、外壳坚固、重量轻、安装方便。
3、在进气歧管上占用空间小，易于清洗。
4、处理电路和传感元件在同一板上，保证信号传输稳定。处理电路具有信号放大、温度补偿、特性曲线调整等功能。
6.注意事项
1、安装时先沾润滑油并轻压，然后按规定拧紧螺丝。
2、螺丝扭力要求高，必须小心搬运。
3、经常检查空气过滤器是否正常工作，长期使用可能会因灰尘堵塞或进气中污染物燃烧而导致传感器故障。
4.压力管道必须与垂直方向成0至60角向下倾斜安装，以防止冷凝水流入压力传感单元。
7.测试技巧
当进气歧管压力传感器正常工作时，通过适配器提取信号，用万用表测量信号输出，应为0-5V范围内连续变化的电压。
本文特色作者CarsmithOnline
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进气压力传感器-MAP向电脑ECU提供信号，ECU计算后直接输出数值，输出值也根据进气管真空度的不同而变化，范围一般为0~5-12V。0~255kPa或0~75-3in-Hg。进气压力传感器显示的数据单位为KPa、mmHg、mbar，标准大气压约为101KPa，约76mmHg，1mbar为100Pa。
空气流量计-MAF，向汽车电脑ECU提供信号，ECU计算或直接输出数值来反映总进气量，进气量不同时输出值不同。
范围通常为0至500g/s、0至5V、0至625ms或0至1600Hz。
冷却液温度传感器-CTS/ECT将发动机温度信号发送至ECU，ECU将电压信号转换为温度读数。范围通常为-40-199、-40-248或O-5。四
静态数据流分析故障表示点火开关打开且发动机不启动时，故障诊断设备读取的发动机电控系统的数据。
例如，当汽车处于冷态时，进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压，冷却剂温度传感器的静态数据应接近环境温度。2-使用“动态数据流”来分析错误。
动态数据流分析错误表示打开点火开关并启动发动机时，诊断设备读取的发动机电控系统的数据。
这些数据随着发动机工况的变化而不断变化。例如，来自进气压力传感器的动态数据根据节气门开度而变化。氧传感器的信号应在0-1V-0-9V之间连续变化。ETC。故障分析的“数据流”使维护人员更容易了解车辆的综合运行参数。可以对电控发动机的故障进行定量分析，并可以有针对性地检测和更换相关部件。这样可以避免很多弯路。通过减少实际维护工作中的诊断时间，大大提高了工作效率。
一、进气压力温度过高或过低故障现象？
分为冬季和夏季
夏季气温过高，容易膨胀，占用大量空间，而且可燃混合气比较稀薄，所以缸内分层燃烧动力没有大题！如果太低，则相反。
冬天，天空太高可以保证燃油更好的雾化，保证充分混合并提高动力！如果太低，则相反！
它分为冬季和夏季。一般来说，进气温度最好不超过70度。
典型的汽车进气温度为10至50摄氏度，因此进气温度传感器是负温度系数热敏电阻，其阻值随着温度升高而减小。
随着温度的降低，电阻的阻值增大，随着电路阻值的变化，电压发生变化，产生不同的电压信号，完成控制系统的自动运行。
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