中新网台州8月14日电奚金艳兰翔王蓓蕾夏季的东海沿岸十分炎热。浙江省台长兴铁路钢轨探伤仪徐建松利用黑暗推动探伤仪，在人工巡检的同时，对台州城铁S1线钢轨进行“实物检查”。徐建松从始发站到终点站每隔25米对沿线钢轨进行一次检查。
轨道故障检测器检查道岔。图片来源赵登身宁
524公里，焊缝9502个钢轨暴露在夏日烈日下的钢轨“物理状况”，成为台州城铁S1线运营安全的关键。“对于开通不到一年的台州市首条轨道交通线路来说，今年夏天是我们第一次‘抗击高温’。面对困难，我们将深入基层，找到解决题的具体办法。”“我们的‘铁路医生’团队，立足实际、能担当重任、经得起考验，成为运营安全的坚强保障。”台州城铁S1线总监说。
据悉，台州S1线由中国中车所属中车工程技术公司、浙江省电信集团所属浙江铁路集团、台州电信投资集团所属台州铁路公司共同运营。自首趟运营至今，总客运量约550万人次，日均客运量约26万人次，准点率9998架次。
“探伤仪重量超过70公斤，需要一只‘推手’和一只‘辅助手’来共同移动。”徐建松说，钢轨接头焊接的缺陷检测工作需要人力步行推动缺陷检测仪。所有接头的焊接质量良好。当由探伤仪组成的“铁路医生”团队利用超声波探伤设备进行检查时，就像医生给病人做B超检查一样。
“在进行缺陷检测作业之前，必须先进行打磨和除尘，因为列车滚动后，焊缝轨头表面会形成一层灰尘和油污，导致超声波探头与轨头之间的耦合不足。焊缝检测面，否则检测结果不准确。徐建松一边磨刀一边介绍道。
抛光完成后，“钢轨医生”开始在钢轨表面和底部涂抹耦合剂，手持探头进行探伤扫描，同时还要注意显示波形是否有异常。这是仪器屏幕。“检测每个钢轨焊缝缺陷都需要蹲五分钟以上，一旦发现可疑波形，检测时间就会更长。”台州城轨S1线缺陷检测员冉翔表示，需要进行两次检查。整个车轮生产线的焊缝检查花费了近1,600个小时。
在两根钢轨相交的交汇处，由于采用了特殊材料，钢轨探伤仪的超声波无法检测到损伤，只能采用最原始的手工方法。“钢轨医生”在钢轨上行走，用检查锤敲击钢轨，根据锤柄的振动频率判断钢轨是否损坏。
轨道施工监理潘宇表示，如果没有损坏，锤柄会连续强烈反冲，如果有损坏，钢轨内部会有一个气夹槽，锤击时会发出嗡嗡声。处理后坐力。偏向权力。如果小的话，只会反弹一两次，如果严重的话，就会像磁铁一样被吸进锤头里。
人工检查不仅考验你的专业技能，更考验你的细心和耐心。有时，为了完成一系列的考勤检查，“赛道医生”必须蹲下数十次，检查铁轨盲点是否有裂缝。在这个过程结束时，每个故障检测器都感觉就像被从水中拉出来一样。
“钢轨会出现肉眼看不到、手摸不着的轻微损伤，这会对列车安全运行造成很大威胁。因此，我们的工作必须特别重视，保持坚定态度。”为确保旅客安全出行，请移至红线。”番禺表示。
铁轨不断地推动着列车，而在它们的背后，无数坚守在一线的员工一步一个脚印地努力工作，将专题培训的学习成果转化为工作动力，孜孜不倦地诠释着平凡岗位的责任和担当。还有汗水。在
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