继船上检查、船上嗅探、岸基固定式嗅探、无人机嗅探等一系列监测船舶燃油超标排放的“神器”后，搭载嗅探设备的空中巡逻“有人机”首次试航成功！
根据海事组织（IMO）决议，自2020年1月1日起，全船舶将不再允许使用硫含量超过0.5的燃油，船舶如何有效使用燃油？进入我国管辖海域，特别是远海，监管迫在眉睫。空中巡逻机已建立覆盖长距离和主要水道的巡航航线，在偏远海域执行海上监视功能具有独特优势。本月12日、13日，上海海事局精心策划、积极探索利用空中巡逻机开展黄汉监管，成为国内首次利用有人驾驶飞机监测船舶废气。
12月12日，天气晴朗，能见度良好。随着发动机的轰鸣声，直升机起飞，由上海海事局和相关部门专家组成的专项调研组抵达预定试验水域——“鸡骨礁”附近，挑选监测船舶。直升机低空缓慢盘旋，接近目标船烟羽区域，打开直升机舱门，将进气管伸出舱门，进行废气监测，由上海海事局专家完成。在空乘人员的帮助下，机舱内爆发出一阵欢呼声，手机屏幕上出现了二氧化硫的峰值，伴随着“测量！测量！”的一系列动作。快运团队在2个多小时的飞行中对“新纪元”号、“国20”号、“泰”号等3艘船舶进行了废气监测，成功采集到废气监测数据。从废气比来看，三艘船使用的燃油硫含量计算在002到048之间。
据了解，针对加强进入我国管辖水域特别是大洋水域船舶燃油使用有效监管题，上海海事局正在利用海上进行切实可行的探索。深海搜索船利用固定翼飞机和直升机进行尾气监测以识别重点可疑船舶，并结合其他尾气监测方法识别可疑船舶并进行后续登船调查。近日，直升机尾气监测技术已开始试点。
12月13日，专题调研组对舟山市朱家尖海上空中巡逻基地一架海上固定翼飞机进行了现场检查。电化学嗅探法，实施红外固定翼飞机废气监测嗅探法的可行性。
这项测试工作表明，使用有人驾驶飞机监测船舶排放是可能的，并且相信有人驾驶飞机的优势，包括航程更长，将使其在监督船舶硫上限方面发挥更大的作用。下一阶段，上海海事局将总结经验，不断努力，进一步探索，实现载人航空器硫限量监管能力，实现监测设备集成化、小型化、便携化，具体如下会尝试。尽快地。
关于上海鸡骨礁天气和一些关于鸡骨礁在哪这类热门内容，本篇文章都有做详细解，希望能帮到诸位网友。
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