3月份的销售数据刚刚公布。据中汽协统计分析，3月份整体乘用车产销量下降明显，商用车降幅明显收窄，新能源汽车今年继续下降。今年。从数据看，乘用车产销分别比上月增长44倍和37倍，达到1049万辆和1043万辆，但同比减少499辆和484辆。此外，中国汽车工业协会预计第二季度中国汽车市场将出现明显复苏，但预计很难恢复到去年同期水平。
正如中国汽车工业协言，受疫情重创的汽车市场一季度表现惨淡。也许对于普通消费者来说，冰冷的销售数字不会让人有同样的感觉。然而，从年初到现在，一些车企拖欠工资，高管辞职，不少经销商退网，而最近，东风雷诺更是被彻底拆散退市。汽车相关从业者，足以让你感受到这种心碎又无奈的感觉。
有句话说“大河有水，小河满，大河无水，小河干”。在这次行业衰退期间，卖线的员工的生活状况如何？
笔者参观的汽车城虽然品牌不全，但规模还是相当大的，不仅有奇瑞、广汽传祺、比亚迪、启辰、名爵等中国品牌，还有东风本田、上汽等。大众、东风标致、广汽菲克、别克、奥迪等中高端品牌。下午参观结束后，我做了一个总结，分为两类。
1、东风标致
东风标致是大家熟悉的法国合资品牌。众所周知，由于近年来汽车市场的持续下滑，东风标致等小众合资品牌的生存空间不断被压缩。早在疫情爆发之前，当地的东风标致经销商就处于“反思”状态。
受疫情影响后，东风标致经销商本来就处于冷清状态，目前完全无法营业。进门后，停放着该品牌的几辆测试车，但灯光昏暗的展厅和紧闭的门一度让人以为经销店还“关着门”。
然而，当笔者走近一看，东风标致4S店居然还在营业，或许是习惯了这种荒凉的状态，销售人员都坐着玩，而不是开门迎客。我全神贯注地看着手机，结果发现门口没有人。笔者见此情形，转身就走。
走远了才发现远处的停车场就是这辆东风标致的停车位。一辆同色的标致301静静地停在那里，仿佛已经好几个月没有人动过了。值得注意的是，其中一辆新款301的双头灯和单侧挡泥板被拆除。原因大家也能到，但这里简单来说，称东风标致“惨”一点也不为过。
2、上汽大众
毫无疑，上汽大众绝对是国内顶级、受欢迎的合资品牌，但众所周知，帕萨特在中国保险研究院测试时脱得只剩下内衣，所以大众=安全性中国人多年来的坚定信念崩溃了。不仅帕萨特本身受到很大影响，其他量产产品也未能幸免。
笔者走访的上汽大众经销店可以解释说，“我看着他盖起高楼，我看着他为顾客服务，我也看着他那里的老上汽大众4S店倒塌了。”原本人头攒动的地方现在已经荒无人烟，曾经是消费者使用的地方。被称为“看到食物、吃到食物的人”的大众营销人员现在忙得只剩下在门口等顾客的时间。我们八卦八卦来打发时间。
然而，令人惊讶的是，中国保险研究院的测试结果以及COVID-19对汽车市场的影响却有如此大的影响。笔者进入店内时，店内只有一名顾客。等了大约10分钟，一对年轻夫妇进来了。但可惜，还没等男女坐下来交谈，销售人员就转身离开了。
笔者正要离开时，一位在我进去之前就在店里的顾客也起身开车走了。从当时的情况来看，折扣似乎并没有达到预期。这时，营业员跑了出来，抓住顾客的车窗劝其留下。他说“我可以订多少？告诉我价格，我们走吧。”请下车，先回店里。”申请。这一幕让我想起了多年前大众汽车销售的嚣张气焰，看着眼前的一幕，实在是令人心酸又荒唐。
3、上汽通用别克
疫情的影响实际上并不是别克低迷的主要原因。只是疫情让别克本来就很困难的处境变得更加困难。众所周知，上汽通用品牌的定价体系近年来崩溃得很快。从凯迪拉克到雪佛兰什么都有，但夹在中间的别克就更不方便了。
我们以别克经销商为例。尽管门外挂着醒目的“员工车”牌子，而且新款GL8正在发售，但店内依然比较安静。好在别克销售人员的基本专业素质确实不错。他们很乐意为我提供相关的报价，尽管他们知道我只是在闲逛。
以下是他的原话“目前在我们的展厅里，其他车型只要有诚意买都是可以议价的，除了昂科旗目前只优惠1万多台，底价车可以优惠到19万以内，君威最高可以优惠到19万左右。”130,000“你可以得到折扣。”“我知道特殊时期在一线做销售有多困难，所以我也没有再和别人浪费时间，表达了诚挚的谢意后就匆匆离开了，除此之外，店里的条件还不错。”和上面几个牌子大同小异，都是“屋漏偏逢连阴雨”，下面就不详细说了。
1.樱桃
说实话，在这样的经济背景下，笔者一直认为中国品牌，以及所有中国品牌，都会比合资品牌更难对付。事实上，这种感觉并不完全准确，虽然有些中国品牌的生存是个题，但不排除还有一些中国品牌，比如奇瑞、广汽传祺，能够靠自己生存下去。以及其他品牌。
汽车城的奇瑞4S店不大，但路过的时候看到很多人，就决定进去了。令人惊讶的是，我们之前观察到的许多联名品牌和专卖店却处于完全相反的状态。说这里“人头攒动”可能有点夸张，但几乎坐满的谈判桌和三五成群的顾客看着并排展出的汽车，完全超出了我的预期。
为此，笔者还与奇瑞的前台接待人员聊了几句。据他介绍，“最近店里来的人很多，进店的人数基本恢复到之前的水平，这是因为奇瑞最近推出了新品，受到了不错的关注。”.大部分看车的人都是来看新车的，而且由于疫情的原因，很多人没有太多买车的预算，所以最近看车之后都转向了中国品牌合资企业。”
2、东风本田
近年来，日系车的受欢迎程度不断提高，尤其是“亮田”更是吸引了众多消费者的关注。因此，即使是在不景气的车市中，像东风本田这样拥有众多畅销车型的日系汽车经销商也相对轻松。
笔者走访这家东风本田经销商时已是下午3点左右。客流量不是很大，但10分钟内，就有5到6组顾客陆续进来，无论交易量如何。目前该商品的店铺成交量已经处于比较好的水平。我们从员工处了解到，东风本田等主流品牌在疫情期间也受到了严重影响。另外，由于工厂位于湖北省武汉市，销量也比以前大幅下降，汽车的供应量也减少了。是比较紧的。
不过，鉴于目前各行各业逐渐正常化的情况，以本田东风为代表的日系预计恢复得相对较快。因此，经销商的负担将很快得到缓解。
3.奥迪
“BBA”成员奥迪享誉全，销量一直稳居豪华车细分市场第一。但当经济不那么乐观时，奢侈品牌的日子就变得更加艰难。
这家奥迪经销商可以说是这座汽车城最大的经销商之一。笔者通过工作认识了店里的工作人员很长时间，因此到店后与我们进行了很多交谈。他在原文中表示，“我在汽车行业工作了很长时间，包括2008年的特殊时期，从来没有出现过每月交付一辆汽车都交付不了的情况。“今年2月，整个店一辆车都发不出去。”
回想起来，2月份几乎所有4S店都处于半关门状态，这对我国来说是最特殊、最重要的时刻，但效果可想而知。据他介绍，整个2月份，销售顾的底薪只有不到2000元，没有任何补贴，因为销量不足，店里利润微薄。不过，疫情得到控制后，店内情况明显好转，到店的顾客每天都在增加。门店正在尝试利用其他渠道卖车，比如进入直播、抖音等视频，并用尽各种手段来促进销售。
情况正如他所说。聊了大约20分钟，不少顾客陆续进来，现场热闹非凡。“但现在卖车确实不容易。由于信息复杂，很多顾客往往是在其他网上查看价格后才来提车。“我通过APP来到店里，说要买27万元，但当我讲解奥迪Q5L时，听不懂的顾客就说我在撒谎。”他艰难地说。
据他介绍，以前店面销售顾的月收入基本都在万元以上，市场好的时候可以收入2万元以上。那时候，并不是每个人都去餐馆吃饭。我午餐总是叫外卖。现在，我的意思是，我已经筋疲力尽了，我想恳求每一位来看我车的顾客不要离开。毕竟，拿到一万多块的工资是很不容易的。
结论当一个时代的灰烬落到每个人的头上，就成了一座山。汽车行业也是如此。通过买卖汽车赚的日子已经一去不复返了。无论是曾经以年薪100万韩元为荣的汽车公司高管，还是靠卖车、不去食堂吃饭，月薪轻松过万的4S店销售顾，过去他们是那么的自由自在，我已经熟记在心了。别再回来了。上述品牌经销商的实际情况充分说明，在行业竞争加剧的情况下，强者恒强、弱者恒弱的“马太效应”已经显现。我们之前已经表明，在汽车等大多数行业中，疫情实际上从不同的角度具有促进产业发展的作用。汽车企业要生存，就必须增强核心竞争力。终端经销商很难预测经济状况和不断变化的消费环境。我想我们能做的就是现实地活在当下。
一、长寿区大众4s店销售好做吗？
目前这并不容易。原因如下
1目前，由于经济衰退和传染病复发，消费者需求减少，汽车销售自然困难。
2目前，随着电商的积极发展，很多传统线下渠道由于成本优势无法与线上竞争，客观上也了销量。
3如今，他们不再靠卖成品车赚，而是主要靠配件生意赚。
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