长期以来，飞机的外观，无论是军用还是民用，都保持着机翼在前、机尾在后的传统布局。随着时间的推移，从20世纪80年代开始，中国、欧洲、以色列开始了机翼在前、机尾在后的传统布局。革命，革命开始了，亮点是鸭式布局成为战斗机设计的新趋势。从外观上看，现有布局的水平尾翼和机翼位置似乎被颠倒了。一些中国专家甚至称其为升力飞机。
当鸭式布局飞机开始出现时，常规布局飞机已经飞行了70多年，而在这股鸭式布局浪潮的影响下，中国出现了两种鸭式布局的新型战斗机，即歼10和歼20。其中，代表中国第三代大型隐身战机的歼10击败了申培的常规歼13并获胜，代表中国第四代中型隐身战机的歼20击败了申培的第三代隐身战机，落败。“翼雪枭”战斗机大获全胜，这种布局有何魅力持续赢得中国空军新型战斗机的选型？歼10和歼20战斗机长期以来一直是中国空军的核心飞机，因此招标过程和获胜关键的信息尚未公开，因此无从得知。瑞典人选择鸭翼布局的整个过程已经被揭晓，简单的结论就是相同的发动机，相同的设备，相同的内部机油，相同的安装座，旧的布局不起作用！
歼20是世界上第一款鸭翼隐形战斗机，继承鸭翼布局的优点是制胜的关键。
鸭式布局与传统布局相比有何优势？除了中国成都飞机公司继续使用鸭翼拿下战斗机招标桂冠外，为何欧洲还有那么多国家相继研制出三鸭翼飞机呢？这。
瑞典发布的“鹰狮”战机选型信息揭示了鸭式布局的真相，采用相同的发动机、雷达等电子设备，相同的起降要求，鸭式战机拥有无可比拟的性能优势。追求卓越，首选鸭式飞机！
鹰狮是一位伟大的鸭式战斗机
鹰狮战斗机有哪些优势呢？最广泛的理解是这种小型、轻型飞机机动性强，可以携带多种空对地和侦察设备，可以进行空对空作战、对地作战。-海上打击和侦察任务。中国在J-10BC上配备具有这些能力的战斗机晚了近20年。此外，这种隐形战斗机维护起来很简单，只需六名临时志愿者即可修理。世界新型战斗机的最耀眼代表，该机使用寿命长，为客户节省大量资源。
在方案选择期间，瑞典萨博公司仔细比较了现有布局和鸭式布局，得出了相对有益的结论，这也为瑞典人选择鸭式布局奠定了基础！选择鸭式布局的瑞典空军感觉相比上一代JA37战机收获不少，自重减少了一半，发动机推力减少了三分之一，最大载荷减少了三分之一。同样的事情，可操作性更好！
这些结论如下鸭式布局的静稳定性可放宽至10MAC，而常规布局仅为5MAC。静态不稳定性减轻得越多，飞机的机动性就越高，重量也就越轻。飞机传统布局优于鸭式布局。三件的重量约为200公斤。对于一架6吨级的小飞机来说，减轻这么多重量是很困难的！
萨博设计的常规布局战斗机与韩国TA-50战斗机非常相似。
在相同的起降速度下，鸭式布局飞机的机翼面积比常规布局减少了7%！如果机翼面积大幅减少，飞机的阻力重量也会大幅减少，因此鸭式布局更具性能优势！此外，鸭翼布局在11马赫巡航时的飞行阻力比传统布局设计小9倍！鸭式布局超音速飞行时的机动性是现有布局的10倍！
最终，一系列结果证明，在同等基础条件下，单发鸭翼布局战斗机优于传统布局飞机，这也是成都飞机能够持续获胜的有力理由！
一、飞机气动布局是指的什么意思？飞机气动布局的分类有哪些？
现代战斗机的气动布局有多种，包括常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼布局、飞翼布局等。1-莱特兄弟发明第一架飞机后，飞机设计师一般将飞机的水平尾翼和垂直尾翼部分放置在机翼后面。这种布局至今仍在使用，被称为“传统布局”，因为它是现代飞机中最常用的空气动力学布局。2-鸭式布局是一种非常适合超音速空战的空气动力学布局。甚至在二战之前，前苏联就发现，通过将水平尾翼移至主翼前方机头两侧，使机翼面积变小，也能达到同样的转向效果，并且将前翼和机翼可以同时产生升力，并且与水平稳定器不同的是，俯仰力矩的平衡在大多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局被称为“鸭子布局”，因为它们像鸭子一样飞行。3-无平尾布局、无垂尾布局和飞翼布局也可统称为无尾布局。无尾布局的情况下，基本优点是超音速阻力低、飞机重量轻，但起降性能等性能较差，所以从现有角度看不能认为是无尾布局。作为一个理想的选择。然而，随着隐身成为现代军机的关键要求之一，以及下一代战斗机需要超音速巡航能力，无尾——的计划，特别是垂直无尾战斗机，越来越受到关注。4-A在常规飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼布局”。可以说，三翼布局最早出现在20世纪60年代初的-63和-8试验机上，它们是米高扬设计局对MiG-21的改进型。三翼型的使用提高了飞机的机动性，适合直接力控制，可以精确控制飞行轨迹，使飞机的载荷分配更加合理。俄罗斯的Su-34、Su-37、Su-47均采用这种布局。二战初期，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。5、最新采用飞翼布局的现代飞机是著名的美国B-2隐形轰炸机。飞行机翼布局据说就像一片漂浮在天空中的树叶，因为它既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，使得雷达反射非常微弱。该雷达的尺寸仅为同尺寸飞机的1%。6-可变后掠布局更好地考虑了飞机高低速时的气动外形要求。它在20世纪60年代和1970年代被广泛使用。但由于变后掠结构造成的结构复杂和结构复杂，加上重量的增加以及采用其他更简单有效的措施来调和矛盾，实践中新研制的飞机中这种布局的例子很少。飞机的高速和低速之间。
二、抬式布局和鸭式的区别？
鸭翼采用凸起布局。那么为什么鸭翼又被称为升力布局呢？紧密耦合的鸭式布局飞机由于前翼和主翼之间的有利干涉而增加了涡升力。但修剪的难度仍然存在。对于结构简单的飞机来说，鸭翼布局可以在鸭翼处提供正升力，有利于改善低速特性，但对于具有全增升装置的飞机来说，鸭翼的配平能力是无法比拟的。比正常布局。对于鸭式布局，可以看出重心前后的两个气动面（前翼和主翼）的力“抬升”了——飞机的重心进行飞行。在典型的布局中，主翼“拾取”重心前面和后面的重心。尾部修剪力。如果两者比较的话，鸭子布局肯定更有优势。然而，修剪鸭翼布局是一个费力的杠杆，鸭翼布局对机翼和垂直尾翼的鸭翼干扰非常复杂。根据典型布局，气流通过水平尾翼贡献，然后到达机身后部，一般认为对机身没有影响。因此，大多数设计者都会避免鸭翼布局的题，而选择后置变桨控制面的平面布局。这就是为什么它被称为电梯布局。
三、1.飞机的气动布局形式有哪些？请简述各布局形式的特点。(20分)？
世界在不断变化，飞机有多种形状大、小、胖、细、四翼、两翼，甚至单翼。例如，一架飞机看起来就像一只宠物狗。真是有啊。血液是多种多样且复杂的。
正如有句话说的那样，普通人只看到乐趣，专家只看到门，飞机的外观是由空气动力学原理决定的，所以很多飞机的外形在飞机设计中被称为气动布置。Su-27的侧条使其能够在与鸭翼布局飞机一样高的迎角下具有飞行机动性，使其能够执行诸如“普加乔夫眼镜蛇”这样的高难度机动。当你看到一架飞机时，你首先注意到的是它的空气动力学布局。简单来说，气动布局是指飞机的主翼、尾翼等各翼型如何布置，主要决定飞机的机动性。驾驶舱和武器的放置，通常称为飞机的整体布局。由于飞机的设计任务不同，机动性要求不同，气动布局必然采取不同的形式。现代战斗机气动布局有常规布局、无尾布局、鸭翼布局、三翼布局、飞翼布局等。这些布局中的每一种都有其独特的特点、优点和缺点。EF-2000“台风”的前翼面积虽小，但作用却是巨大的。传统布局自从莱特兄弟发明了第一架飞机以来，飞机设计师通常将飞机的水平和垂直尾部部分放置在机翼后面。这种布局至今仍在使用，被称为“传统布局”，因为它是现代飞机中最常用的空气动力学布局。20多年前，研究人员发现，在靠近机身两侧的机翼前缘根部增加大后掠角的弧形机翼区域，可以提高飞机在大迎角时的升力。取得很大的进步。这个附加的部分在韩国一般被称为“侧边条”。许多新型战斗机，如俄罗斯的米格29和苏27，以及美国的F-22、F-16和F-18，都采用这种布局。纵观采用侧条设计的飞机型号可以推断，该型飞机强调近战性能，适合大迎角、大过载的机动飞行。美国飞机一直偏爱传统布局。美国从X-31试验机中得到了鸭翼布局设计的精髓，但当下一代战斗机F-22亮相时，大家看到的仍然是现有的布局。无尾布局通常所说的“无尾布局”是指没有水平尾部，但仍然有垂直尾部。这种布局在第二次世界大战期间变得实用。德国火箭推进战斗机Me-163就是这种布局。20世纪60年代有多架飞机采用这种布局，包括法国“幻影”III、美国F-102和F-106以及英国“火神”轰炸机。在无尾飞机中，副翼也充当水平尾翼。省略水平尾翼，减少了飞机的重量和阻力，更容易通过飙升阻力区，最大的缺点是起飞和着陆性能较差。无尾飞机具有出色的高空和高速性能，适合用作拦截机。但由于低空地区音速机动性较差，不符合现代飞机的发展趋势，因此逐渐被鸭式布局所取代。鸭子布局鸭子布局是一种空气动力学布局，非常适合超音速缠斗。甚至在二战之前，前苏联就发现，通过将水平尾翼移至主翼前方机头两侧，使机翼面积变小，也能达到同样的转向效果，并且将前翼和机翼可以同时产生升力，并且与水平稳定器不同的是，俯仰力矩的平衡在大多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局被称为“鸭子布局”，因为它们像鸭子一样飞行。采用鸭翼布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战斗机中的鸭翼有两种，一种是不可控的，其作用是增强飞机大迎角时机翼前缘涡流，提高飞机大迎角时的性能。对于飞机的短飞行时间也有优势。可以即时起飞和降落。目前拥有真正可控鸭翼的战斗机包括欧洲的EF-2000、法国的“阵风”和瑞典的JAS-39。除了产生涡流之外，这些飞机上的鸭翼还用于改善跨音速过程中稳定性快速丧失的题，并减少配平阻力，使它们在超音速缠斗中具有优势。在着陆过程中，鸭翼也可以偏转至显着的负角度，起到减速板的作用。据说俄罗斯的下一代飞机也正在考虑采用鸭翼布局。
三翼布局在现有布局的基础上，在飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼布局，称为“三翼布局”。俄罗斯的Su-34、Su-35、Su-37均采用这种布局。美国在F-18上也尝试过这种布局，但并未发展成量产。三平面布局的前翼与鸭翼布局的前翼起着相同的作用，提高了飞机在跨音速和超音速飞行时的机动性。然而，目前采用这种布局的飞机大多是对现有布局飞机的修改。三翼布局的缺点是增加鸭翼自然会增加阻力和重量，并使电传操纵系统更加复杂。不过，这种布局对于提高现有布局战斗机的机动性将会产生更好的影响。飞翼布局二战初期，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。最新采用飞翼布局的现代飞机是著名的美国B-2隐形轰炸机。飞行机翼布局据说就像一片漂浮在天空中的树叶，因为它既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，使得雷达反射非常微弱。该雷达的尺寸仅为同尺寸飞机的1%。飞翼飞机的飞行控制题很难解决，因为过去的飞机没有电传操纵系统，也没有计算机帮助飞行员控制飞机。较新的B-2使用新的副翼系统进行方向控制。这种副翼由上下两个副翼组成，两个副翼可以分别向上或向下偏转，也可以同时向上或向下偏转。当飞机需要转弯时，一侧的副翼打开，增加了机翼这一侧的阻力，导致飞机获得偏置；当飞机上的两个副翼以相同的角度打开时，机翼上的阻力增加。两翼展开并起减速板的作用，当副翼面的上下部分结合在一起并偏转时，机翼一侧的副翼指向上方，另一侧的副翼指向下方，起到副翼的作用使飞机左右倾斜。如果右侧副翼同时向上或向下弯曲，则一对副翼可以充当升降舵。这种多功能舵主要用于维持或改变飞机的方向，因此被称为“拖舵”。B-2等飞翼布局气动效率高，升阻比大，隐身性能好，但机动性差，控制效率低，这种情况目前仅适用于轰炸机。气动布局的形式是气动布局设计首先要考虑的题。目前飞机设计采用的主要型式有常规布局、鸭翼布局、变后掠翼布局、三翼布局、水平无尾布局、垂直无尾布局、飞翼布局等。通用布局是迄今为止最常用的布局类型，并且仍然在许多不同类型的飞机上使用。鸭式布局最初并没有受到足够的重视，但随着超音速时代的到来，人们逐渐开始认识到鸭式布局的优点。目前战斗机广泛采用的近距鸭翼布局，利用鸭翼与机翼前缘分离涡之间的互利干涉，使涡系统更加稳定，延缓涡的破裂，提供充足的高涡流。清除。-迎角飞行涡升力大大提高了战斗机的机动性。此外，使用ACT和静态不稳定鸭翼布局的优势更加明显。可变后掠布局更好地考虑了飞机高速和低速时的气动几何要求。它在20世纪60年代和1970年代被广泛使用。但由于变后掠几何结构带来的结构复杂性和结构重量，以及采用其他更简单、更有效的措施来调和飞机高低速矛盾，这种布局的例子在国内还很少。新开发的飞机已投入实践。可以说，三翼布局最早出现在20世纪60年代初的-63和-8试验机上，它们是米高扬设计局对MiG-21的改进型。使用三个翼面
现在大家应该对鸭式布局和正常布局和鸭式布局有所了解了吧，欢迎各位订阅并收藏本站，谢谢大家的支持！
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