我是乔启福。
今年9月，新大洲本田推出入门级ADVCRF190L，市场售价为17389元、17889元。
从新大洲本田推出的复古坦克CBF180TR开始，到目前的入门级ADV车型CRF190L，很明显新大洲本田在产品设计思路上已经开始区别于其他合资本田厂。以本田的标志作为最大卖点显然不是新世界本田想要的情况，互补性和差异化或许才是新世界本田未来追求的个性，聚焦现代化，走独立之路。
那么这款入门级ADV车型到底有哪些优势呢？有哪些卖点？谁是你的目标用户？本文将详细讨论这些题。
12月7日，新大洲本田在云南大理举办了CRF190L媒体试驾评测活动，华旗福受邀参加了此次活动，并有机会全面体验了这款入门级ADV。
首先，我们来看看外观。我认为CRF190L的外观设计非常好。它具有鲜明的家族特色，与本田非洲有着非常密切的传承关系。造型硬朗干净，一看就是硬派ADV。得益于非洲人及其老大哥的成功设计元素，即使是单缸小排量的入门级ADV也依然散发着硬汉气质。
CRF190L搭载1缸2气门风冷发动机，实际排量1844cc，最大输出1155KW/8500rpm，最大扭矩1575KW/6000rpm。这个排量的风冷单缸发动机应该动力强劲，值得注意的是，这台发动机的调校是根据ADV的定位特意量身定制的，最大输出扭矩达到了6000转，比ADV早了1000转。战争。由于EagleCBF190X具有相同的动力，因此在这种情况下CRF190L对于起步和中低速加速的加速动力更加丰富。
这款发动机在技术上非常成熟可靠，经过了严格的市场检验，与本田在中国销售的同排量发动机有很大不同，不仅在配气正时和喷油角度方面，而且也不是同一台机器。气门升程和传动比也有差异，活塞、磁电机、飞轮等部件也有显着差异。
乘坐品质和性能将在稍后的动态骑行体验中介绍。
CRF190L的座椅高度为830mm。座垫很窄，因此不会“吃掉你的腿”。上图中的摩托车朋友看到我路过洱海时在拍照，就过来跟我说了几句话。我尝试坐在上面，由于我身高175厘米，有两条腿，所以我的脚很容易落在脚底上。舒吉夫本人身高170厘米，双脚脚尖着地。不过，由于其他媒体老师的高度相同，都可以双脚掌着地，所以这个座位高度数据仅供参考，观看才是关键。
整车采用LED光源，大灯两侧设有长条日间行车灯。
仪表盘是LED屏，界面有种熟悉的本田的感觉！
前轮尺寸为19英寸，采用钢丝辐条轮毂和CST越野轮胎，前轮制动系统为单盘双活塞卡钳和单通道ABS。
后轮尺寸为17英寸，制动系统为传统的轮毂制动，但由于位置原因，拉杆移至制动轮毂上方，后平叉采用方钢管制成。
后链轮有50齿，大大提高了低速时的启动动力，有助于逃离恶劣路况。但后链轮上的齿数明显多于坦克上的，这必然会影响行驶。后链轮还配备了导链器，这是一种安全装置，可以降低由于骑手在未铺砌的道路上粗暴操作而导致链条脱落的风险。
油箱容量为14升，百公里油耗为24升，续航里程轻松超过500公里。
挡风玻璃可分两级调节，但需要工具来调节。
一体式高度座垫适合越野/路面使用，软硬度适当，配备原厂架。
缺点肯定是有的，没必要隐瞒。做工还是有点过分，尤其是车架焊接部分，与大型合资厂商的身份不符。未来可以改进的地方包括它是在大规模发布后创建的。
这就是静态介绍的全部内容。动态骑行体验如下
CRF190L发动机的振动控制相当不错。6000转以下几乎没有振动。在这个速度范围之后，振动感会急剧增加，但这完全是可以接受的，因此在整个速度范围内没有不可接受的振动。即使转速达到9200转/分，上油时也只能听到车把和踏板的轻微振动，座垫的振动也很轻微。当然，这种感觉与个人的承受能力有直接关系。我认为这是一个完全可以接受的水平。本田汽车的振动何时会变得不可接受？
不过，也有媒体老师表达了不同的看法，认为长时间高速骑行时，车把的震动比较大，甚至可能会导致手指麻木。为什么同一款车却得到截然不同的评价？
而且即使在媒体老师中，对于座垫的舒适度也有不同的看法，有的说座垫有点硬，有的则认为还不错，而Qsifu就属于后一类。老实说，价格是200韩元。今天从大理到丽江出行的安慰，经过60多公里的路程，对震动和座垫舒适度的评价是还可以，没有出现任何题。
所以，想要了解实际情况，最好的办法就是现场试驾，因为这直接关系到个人的承受能力，就像小马过河一样。仅供参考，我的经历仅供参考，是最真实的。
凭借1844cc的排量，没有人会对这款入门级ADV的性能抱有不切实际的期望。它的确是。实测最高时速约为110KM。当然，在某些条件下，面对下坡和顺风的情况下，可能会超过120KM/H，但这并不计入实际成绩。
我认为你不需要关注从0到100的加速结果。为什么要为ADV如此小的位移和定位而烦恼呢？
与其专注于此，不如专注于在各种道路上使用这款入门级ADV的更实际体验。
不得不说，CRF190L在土路上的表现令人惊讶，真是一辆很好玩的车。
CRF190L虽然定位为两用车，但拥有相当出色的越野性能，前后180mm行程减震器，整备质量仅为145KG，坚固的双托架钢管车架，离地间隙长达241毫米，可以穿越乡村林道、河边、拖拉机小道，完全没有题。
操控轻便易控，减震器的可调性令人满意，路面上非常舒适，可以吸收大部分冲击力，而越野性能则提供了充足的支撑。在未铺砌的山路上行驶10多公里时，碎石和山谷较多，即使开得快，减震器一次也不会被压缩到底。减震调整成功。
可能有人对后轮毂刹车的配置不满意，但这个题其实并没有想象中的那么难以接受，CRF190L上的后轮毂刹车调节还算线性，没有传统意义上的跳闸感觉，制动有效出色地。对于像这样的入门级ADV来说，光是动力就已经绰绰有余了，而且不仅绰绰有余，而且使用起来也非常方便。事实上，对于初学者一贯的配置迷恋有很多抱怨。——这是多少岁了？是否还配备了后轮毂制动器？
基本上，在铺装道路上行驶时没有什么大的缺点。它轻便敏捷，发动机噪音也不大。非常适合短距离和中距离摩托车骑行。唯一的缺点是，在铺装道路行驶速度超过100KM/H的道路上，车辆重量重，且车身大、重心高，容易受到较强侧风的影响而变得不稳定。-增加速度时位移模型会晃动，注意差异。
CRF190L的整体设计风格依然偏向于路面的舒适乘坐。这一点可以从稍微前倾的脚位、略低的车把高度以及安静的音效中看出，但CRF190L却拥有出色的越野能力。
那么CRF190L适合哪些人呢？
首先，对这款车感兴趣的用户基本都是曾经使用过越野车的老手。初学者基本上对这些车不感兴趣，他们的兴趣更集中在山寨赛车或复古上。对于这类车来说，酷炫、时尚是主要的吸引力，但CRF190L配备的后轮毂刹车绝对是这些人的一大不满点，所以CRF190L绝对不是他们的菜。
老手们关心的仍然是这辆车是否好玩。小排量不是题。退伍军人都知道，车辆重量是比排量更重要的因素。在许多困难地形中，大位移可能并不容易。145KG的整备质量，CRF190L可以让你眼前一亮。
其次，如果你是一个森林公路穿越的老手，希望这款车能够满足你日常通勤以及闲暇时约上三到五个朋友越野的需求。那么CRF190L肯定会引起关注，这个人群并不多，但是CRF190L的用户基数较小，因为品牌、耐用性、质量控制、控制和维护成本低，像现在的CRF190L，但信心十足CRF190L的特点是它有一个特定的目标。
第三，作为一个不太在意动力表现的独行侠，我希望有一辆既能日常使用，又能中短途摩托车出行的摩托车。如果你是一个喜欢飙车的人那个时候，你更喜欢路线，不喜欢所谓的网红打卡点。不是。如果您只喜欢自己探索偏远森林的秘密区域，那么这款入门级ADV非常适合。
两个建议首先，这辆车的动力输出确实有限。这并不是说您不能携带它旅行，但我建议不要携带低排量型号旅行。不然双方都会很累。
另外，车辆越轻，穿越森林道路的能力越好，但对于摩托车旅行来说，安装大型三箱会严重影响动力性能和行驶稳定性，所以不建议。更好的选择。
总的来说，CRF190L是一款具有很多卖点的入门级ADV。有趣且易于使用。它有很多功能。您可以每天使用它，畅游山海。初学者和经历过人生酸甜苦辣的人。住在莫亚你一定会喜欢它。
本篇文章给大家介绍的一些关于云南丽江adv和云南丽江古城的相关题已解完毕，希望诸位能够喜欢。
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