3月13日，ofo宣布完成866亿美元E2-1融资。本轮融资由阿里巴巴领投，浩丰集团、天合资本、蚂蚁金服、君力资本跟投。ofo上一轮融资发生在去年7月，此前每轮融资相隔长达三到四个月。
据了解，本次融资采用股权资本与债务并行的融资方式，其中债务占比较大。之所以采取这种特殊的融资方式，是因为ofo曾两次以资产共享单车作为抵押品，以换取从阿里巴巴筹集总计1766亿元的资金。
正是这种特殊形式的“救命”，为ofo与滴滴之间的博弈增添了又一个筹码，让ofo在阿里巴巴与滴滴之间创造了新的平衡。结尾。
目前还不清楚谁将带头
“目前创始团队占据了董事会的多数席位，投资者非常支持公司全速发展，也非常支持我们创始团队的想法和对未来的思考。”当被经纬创始董事总经理张颖及公司控制权时，ofo创始人兼CEO戴威回应OPPO在融资新闻稿中还强调，将在众多投资者的支持下独立发展。
在与股东滴滴出现裂痕以及融资不佳传闻后，阿里巴巴通过股权和债务融资正式加入ofo董事会，迫使滴滴放弃控制权。这也影响了以戴伟为首的创始团队一直希望保持独立发展而不是合并的想法。
“共享单车本质上是一种B2C商业模式，如果你开一家肯德基、麦当劳，你就有机会赚、盈利、上市。”戴威谈到合并时说。
在他看来，共享单车将会与其他融合，因为它们是纯粹的在线。由于只有通过合并才能获得利润，因此合并的可能性比较大。“我认为共享单车行业并购的可能性很低，并购的动力也不大。”
这与网约车市场绝对不同。共享单车是一种重资产的运营模式。庞大的资产和团队是巨大的负担。这使得龙头企业没有合并的动力，更不用说目前的流量状况了。摩拜与OPPO背后的资本实力相当，合并已成为资本僵局。
ofo与摩拜的合并，本来是共享单车行业的一件大事，最后却因为新的融资而反其道而行之。
然而，在蚂蚁金服同时支持两家共享单车公司后，Ofo和HelloBike合并的呼声越来越高。从投资角度来看，阿里巴巴已经拿下共享单车赛道上的两家公司ofo和哈啰，但这两家公司未来的关系将会更加微妙。
“我和戴维的关系非常好，但这次会议更侧重于讨论行业题。”哈罗单车CEO杨磊3月13日接受第一财经等媒体采访时表示，哈罗单车目前不考虑合并。……没有时间在这个范围内思考。“如果有一天，偶然发生合并，谁将有选择权就不清楚了。”
就在ofo宣布最新一轮融资的同一天，哈罗单车在北京宣布了“全国无担保战略”。
此次，HelloBike本轮还吸引了ofo融资方之一的蚂蚁金服。蚂蚁金服随后多次押注ofo和哈罗单车。
Oppo声称于2017年4月获得蚂蚁金服战略投资。此次投资后，双方宣布将在支付、信用、化等领域展开全面、深入的战略合作，进一步提升共享单车行业的用户体验，推动绿色出行、低碳出行。我们将共同努力建设无现金社会。不过，双方并未透露具体的股份规模和比例。
资金战背后
根据HelloBike宣布的免押金策略，芝麻分650以上的用户，只需使用支付宝“扫描”车身二维码并验证芝麻信用，即可在全国范围内免押金骑行HelloBike。
对此，哈啰单车表示，预计今年年底本次活动自行车用户规模将达到16亿，免押金总额将超过300亿元。三个月来，芝麻信用已在20个城市上线，为Haro用户免押金约1889亿元。
中国互联网络信息中心日前发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模达221亿人。主流自行车企业押金规模预计在99至299元，国内共享单车用户押金规模预计在200亿至600亿元。
但去年下半年以来，部分共享单车企业出现资金困难，押金退还题。据公开信息统计，多辆共享单车停止运营，约15亿元的用户押金未归还，影响了6至700万自行车用户。
蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡涛表示，哈罗单车全国信用免押金后，国内共享单车行业用户无需押金即可骑行的自行车数量已突破1000万辆。
然而，押金豁免对于目前忙于赚的共享单车企业来说意味着更大的财务压力。
此外，继摩拜、ofo相继取消月卡补贴后，哈啰单车现强调计划推出“9元30天用车”免押金选项。
对此，杨磊也承认，无存款政策消耗了大量现金。“我们也做了很多准备，包括去年集中筹集资金。”
今年1月，有消息称HelloBike完成新融资。本轮融资超过10亿美元，将得到蚂蚁金服、复星及部分现有股东的持续投资，以及新的重量级投资者的涌入。不过，HelloBike当时并未做出回应。
杨磊没有对最新的融资传闻做出明确复，但强调，实施全国房贷豁免需要资金支持。
在胡涛看来，要准备足够的资金才能免除全额押金，但免除押金也能吸引更多用户。
雷洋先生并不担心共享单车的盈利能力。“这是一个可以赚很多的行业。共享单车租赁本身就有非常强的盈利模式和盈利能力。现在我们有能力盈利，但现阶段我们更关心规模。””
杨雷提供的一组数据显示，目前一辆哈啰单车的日常运营维护成本为3元，一辆车每日的折旧成本为6元。“这意味着我们每辆车每天可以赚1元。”
运营与商业化双突破
随着各大城市自行车的饱和以及押金管理的加强，摩拜和ofo的寡头垄断格局逐渐清晰，共享单车和免费自行车的时代结束。又一个寒冬过后，共享单车将到来。今年春天，伴随着使用量的新高峰，运营升级大战拉开了帷幕。
这包括车队管理、维护、高效调度和情报。“停放的自行车多、损坏的多”已经成为共享单车的老大难题，全市废弃的共享单车堆积如山，不少用户反映经常遇到损坏的车辆。而且你不能骑它。
戴伟表示，如今工作中最大的担忧之一就是对用户体验的焦虑，“一开始我们更注重扩大规模，”他说，“为了用户体验，我们别无选择，只能牺牲产品的耐用性或乘坐体验。”舒适。”。“去年上半年，我们因竞争而放慢了速度。”销售竞赛结束后，如何让自行车再次变得易于骑行和使用已成为每个自行车公司面临的一大挑战。
此外，当前的竞争环境要求自行车企业探索有效的盈利模式。“ofo已正式启动商业化，欢迎各品牌广告商入驻。”
OPPO代表发表财经新闻表示，在无押金趋势下，仅分时租赁是一种非常独特的盈利模式。与其他行业的结合？成熟的业务转型之路也是一场艰苦的战斗。
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