笔者在去年试驾了2020款宝马5系525Li后，对这一代宝马5系产生了浓厚的兴趣。上周，一位朋友购买了一辆2018款540i并快速试驾了一下，两者的差异在他的承受范围之内，而且540i的表现与他驾驶前的预期基本一致。关于540i的产品表现，我们来谈谈笔者对当前这代5系的一些看法。
同级别基准
评论可能看起来有点高，但还是值得的。不知道有朋友还记得我上一篇文章《525Li、E260L，你们的反应高吗？》TeslaModel3没有P版本。笔者如何评价525Li？
“无论是低速巡航还是高速巡航，
车辆的底盘非常安静且细致。
有一种很大的孤立感。”
这段话描述了这个级别的汽车所需要的品质，包括振动控制和噪声抑制。525Li性能优良。
作者一直将豪华车分为两类
一是富裕、孤立和奢华的感觉。
第二个厚实、脆脆、奢华。
无论是奔驰E260L还是奥迪45TSFI都无法在525Li上给予这种极致的感觉，即便是配备空气悬架的奔驰S320L也是笔者从未体验过的。两款奔驰车更接近第二类，而A6L则更接近这两类。
底盘转向手感
机壳
那么这款540i的机箱感觉如何呢？与525Li相比，它并没有那么极端。在正常的浮动隔离音下，这款540i传输的路面信息更加精细，其余与525Li基本相同。
造成这种现象的一个可能原因是轮胎和轮毂数据不同。
这款540i的四个轮胎是PS4，国产的525Li是P7。
两款车的轮毂尺寸和高宽比也不同。
525Li平头45，尺寸18，540i平头40，尺寸19
甚至重量分布和其他因素也可以产生“有关微小路面的更多信息”。不过，这并不是笔者想要研究的，两辆车有相似的表现就足够了。
转向感
同样，两款车的转向感觉也非常相似。低速时轻，高速时重，根据角度的阻尼变化和恢复扭矩非常自然，是大多数人都能轻松适应的感觉。
运动模式和普通模式下，两者在低速行驶时基本没有区别，最大的区别是行驶后定向阻尼力和背压力略有增加。
如何评价座椅性能
1座位表演
现在我们来谈谈座位。540i的座椅有很多调节功能，包括坐垫长度、倾斜角度、座椅高度/前/后、靠背倾斜度以及侧翼张力调节。前排座椅绝对值得称赞，而这种称赞是基于用户调节它们的能力。调整到合适的水平。假设你独自坐着。
如今，功能配置丰富的汽车越来越多，汽车座椅丰富的调节功能也开始流行，但仍有很多消费者不知道如何正确/合理地使用汽车的功能。
自适应巡航/各种辅助功能就是最好的例子。我买了很多车，开了半年、一年、两年。当我再次询车主时，他们说不知道他们的车有这样的东西。我知道这样的功能或知道如何使用它，但我不确定如何使用它。
两种调整方法
座椅如何调整？坐入座椅后，应重点关注臀部、腿根、脊柱与靠背之间的贴合度。合理的坐姿应该是座垫向前倾斜以支撑双腿，臀部处于最低点，靠背以基本倾斜的方式紧贴脊柱。
座椅高度、靠背角度、腰部支撑位置、座垫长度/角度对于同一个人来说并不是固定的，而是根据情况略有调整，所以我们普通人在日常驾驶/骑行时一定要更加注重舒适性和便利性。
那么笔者是如何调整这款540i的呢？
坐进车后，将座椅移动到手可以轻松调节方向盘的位置，但是这款车的前排座垫如果不调节的话对于笔者来说有点短，所以座垫的长度必须延伸至靠近膝窝的位置。然后，将高度调整到理想位置后，稍微抬起座垫，使大腿感觉紧贴座垫，然后利用腰部支撑轻轻向下推，使下背部感觉轻微压住脊椎。建议调整并晃动侧翼，直到身体能稍微感觉到缓冲。
对于座垫的长度，厂家更喜欢短的而不是长的，并且一个地区的座垫长度要根据当地消费者的体型来确定。也许这个坐垫对于X区的人来说刚刚好，但是对于X区的人来说就太长了。
坐垫太长或太短都不好，太长，脚部活动困难，太短，腿容易累。靠背的填充分布和弧形设计也是如此，但我认为座垫更重要。对于调节幅度较小的座椅，能否创造出这样的舒适度取决于制造商的研究能力和设计技巧。
评价
这款540i的前排座椅获得了很高的评价。首先包括侧翼在内的所有调节功能的控制范围都很宽，其次靠背和座垫的柔软度和支撑性足够。后者为舒适奠定基础，而前者则可以尽可能地进行个性化和微调。
我们用前面提到的方法来看看540i的后排。从笔者的角度来看，座垫的柔软度/填充物分布和倾斜角度都很合适，靠背角度也合适，但腰部区域填充物的支撑太弱，而两侧填充物靠近肩膀很好。这种填充分布无法形成人体脊柱自然的“S”形，人体背部很快就会感到不舒服。
后排空间表现
说完了宽敞的座位，下一段就要说说——后面看起来很无聊的空间了。长期以来，我们的用车体验不断受到“长轴距”——“大空间”的争论的洗礼。轴距加长后变窄的后排空间怎么办？你是一边带人一边买东西吗？扩大后备箱以携带更多货物怎么样？后排应该有足够的空间，大多数人坐下后只有大约半个拳头的腿部空间。
尽管540i是标准轴距的5系，但乘坐空间并不狭窄。提交人调整好前排的坐姿后，以半瘫痪的姿势坐在后排，双腿仍分开约半个拳头。较短的轴距和车身可能会让在城市停车更方便一些，但较短的轴距通常更便宜。
那么长轴距就没啥用了？对于商务出行、豪华特种车、多口家庭来说，长轴距更适合这些场景。再想一想。长轴距+电动后排座椅是不是一个让整辆车都非常舒适的绝佳组合？
头发的变化表达动态的情绪
发动机+变速箱
引擎
现在我们已经基本讨论了静态，让我们来谈谈动态。首先我们来说说发动机和变速箱，如果让笔者用一句话来评价这个总成，结论就是“精致、精致、精致”。
得益于出色的车身隔音效果，B58发动机变得更加安静，即使关上车窗、踩油门也几乎感觉不到发动机在运转。
当发动机运转时，除了点火时明显的振动外，其余时间你不会注意到它的存在。发动机的整体输出非常线性且响应灵敏，涡轮的存在是难以察觉的。
变速箱
变速箱的表现还是很出色的。“即使你保持静止，你也可以移动。”日常驾驶的平顺性极佳，没有任何存在感。从3档降档到2档时有时会出现轻微的阻力。我之前驾驶的国六525LI有时会出现明显的挫败感。
在日常驾驶条件下，变速箱响应迅速，降档逻辑无可挑剔，换档干脆利落。运动模式与普通模式最大的区别在于，除了转向手感的变化外，降档时变速箱响应速度更快，油门前发动机输出响应更快，450牛米340马力的发动让它变得更加方便。
刹车总体上是线性的，但在早期有点尖锐，脚感稍微不太适应。但一旦你习惯了，你就会没事的。这不是一辆前刹车控制细腻的车，无论有没有刹车，制动力感觉就像一个开关。
5系级别的消费者需求表明它一般不会在高频下耗电，540i在功耗方面确实是“浪费”。
那么，像这样的东西，它的动力储备很大，所以你不经常使用它，但你认为不管它是“奢侈”吗？
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