北流的湘江在湖南省株洲市拐角处由北向西拐弯。
湘江湾以北是株洲市石峰区天心街道，另一条“大河”——流经此处，周边5公里范围内有一家生产电力机车所有零部件的企业。
2019年，株洲轨道交通装备产业集群总产值达1250亿元，国内市场占有率连续六年保持第一。再看湖南省，已形成集研发设计、生产制造、售后服务、物流保障为一体的完整轨道交通产业集群，电力机车全市场占有率超过20%。
轨道交通产业集群是如何形成的？
创新链与产业链紧密结合
从熟悉的轨道交通“转战”到激光领域，短短一年多时间，“90后”杨帆对产业链的理解加深了。
“高速列车、高铁列车在维护检查过程中，车轴、电机上积累了大量的油污和氧化膜，用常规方法很难清洗，而且很容易损坏。”在当地一家铁路公司工作时，我曾经听说过“激光清洁”这个词。这是一项新技术，我不知道它具体是如何工作的。“懂铁路的人不懂激光，懂铁路的人不懂激光。激光不懂铁路运输。”企业单打独斗很难取得突破。
两块好铁炼不出一炉好钢，这是株洲国家先进轨道交通装备创新中心正在努力攻克的难题。该创新由12家交通行业龙头企业和领先科研机构于2019年联合组建，针对行业共性关键挑战开展技术研究和新产品中试生产。
2019年6月，创新中心成立激光先进制造研究院，阳盘也加入其中。他与同事建立了激光清洗实验室，研发了激光清洗设备，并接到了价值近千万元的销售订单。
在创新中心，激光技术和机车自动驾驶关键零部件等10余项核心共性技术创新正在同步进行。“我们制定了技术研发路线图，瞄准产业链要求，推动技术创新。技术创新创造新的市场需求，带动产业链高质量发展。”李林主任说。说国家先进轨道交通装备创新中心。
中低速磁浮列车贴近地面“飞”，“智慧铁路”列车落地多个城市，高性能聚酰亚胺薄膜等先进新材料广泛应用。它将创新链置于当今湖南轨道交通产业产业链周围，将产业链置于创新链周围，形成强大的协同效应。
关键核心技术研究引发连锁反应
2020年8月，韩国首艘大型油电混合动力滨海旅游船“台湾地区一号”首航。船上的永磁同步发电机体积缩小30%，重量减轻35%，功率更大。2020年10月的北京风能大会上，被誉为“船用电机巨人”的12MW中速永磁风力发电机亮相。发展规划“先进轨道交通”重点工程——时速400公里跨国互联高速动车组的核心动力设备是中车株机公司研制的TQ-800永磁同步牵引电机。
船舶、风电、高铁等三个看似毫不相关的行业的产品，也引用了同一个核心技术————永磁技术。
中车株洲电机研究院产品研发中心副主任颜松表示“简单来说，传统电机的磁场必须由电流产生，而永磁电机则依靠永磁体注入来产生磁场。”实验室里，重大技术创新往往涉及“一次通过”。“百通”的效果是“突破一个，搅动一批，就像核裂变的连锁反应”。
永磁技术轻量化、紧凑、节能，符合电力牵引技术的发展方向。近10年来，中车株洲电气一直围绕这个方向，聚焦关键核心技术，立项技术。体系、标准体系和行业应用也开始了新的征程。
严松表示，“目前，我们的电机技术在风电、电网等领域的产值已经超过了轨道交通的产值，这在起初是出乎意料的。”
核心技术创新成为企业寻找新市场的关键。中车株机2019年仅风电领域产值就超过60亿元。
制造业领先者正在跳舞，新的商业形式正在利用这一势头。
“机器视觉”、“智能运维”、“预测性维护”等等，这些术语即使对于很多长期使用铁路的人来说也有些陌生。
“这些新概念背后的新产业，是未来轨道交通产业布局的重要领域。”国家创新中心工业信息化实验室技术人员刘树利表示，智能操作也有行不通的情况。
车载传感器等技术现在可以实时动态跟踪关键部件，在损坏部件之前查明缺陷，根据需要计划维护，并提高车辆使用寿命和效率。该智能运维系统已在上海地铁18号线、长株潭城际动车组进行试点。
株洲市工业和信息化局二级调研员周文军认为，轨道交通产业要发展，必须拓展产业链，探索前后端价值链。“据测算，装备制造仅占轨道交通行业整个价值链的15%至20%。以地铁为例，它包括前端设计、项目建设、后端运营、维护和培训等大部分环节。”行业的”。
为提升产业链价值，湖南铁路运输公司瞄准工业互联网。中车株洲电力机车有限公司联合当地多家轨道交通行业骨干企业，打造轨道交通行业工业互联网“智慧轨道云”。“这不仅实现了我们自己的数字化创新，也构建了一个可复制、可推广的软件生态，为整个行业赋能。”雷军说。
雷政府机构、市场机构、科研机构作为链副带头人，支持产业链上、中、下游发展，着力协调和推动产业链主体工作。
如今，湖南铁路产业已形成主营业务收入100亿元企业领跑、支撑规模企业10亿元和一大批科技型中小企业的和谐发展格局。一起。以制造业为主导的总承包、运维、检测、软件、金融等新业态快速增长。
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