红海危机继续加深。
当地时间1月20日，美国中央司令部宣布，美军摧毁了也门胡塞武装的一座反舰导弹发射器。这是过去一周美军第五次攻击胡塞叛军“准备攻击”的导弹系统。
近日，丹麦“ShippingIntelligence”咨询公司表示，由于运输时间和成本增加，航运市场有效运力大幅下降。该公司警告称，全供应链受到的破坏比COVID-19大流行开始时更为严重。
红海局势的连锁反应也在加深。自多家船公司宣布2023年底暂停红海航线以来，航运价格持续上涨。包括法国达飞海运集团(CMACGM)、丹麦马士基航运公司和德国赫伯罗特公司在内的许多航运公司均表示，将从2024年1月1日起对受影响的航线加收附加费。
运价的飙升也意味着外贸企业的运输成本大幅增加。这使得外贸企业对预算持谨慎态度，一方面通过整合降低成本，另一方面通过替代运输解决方案拓展中欧班列航线。
此外，目前红海的混乱正在扰乱石油和天然气、咖啡和农产品等原材料的运输。欧盟经济专员表示，紧张局势可能会影响未来几周的能源价格和通胀。
1月19日，外交部发言人毛宁在被记者及红海局势时表示，红海是重要的货物和能源贸易走廊。维护全生产供应链和贸易秩序畅通。
运输成本的增加可能难以维持
多家航运公司已暂停红海航线一个多月，但似乎没有恢复的计划。
德国航运公司赫伯罗特最近在一次危机会议上决定继续避开红海，称该地区仍然太危险。受此影响，苏伊士运河商船吞吐量降至近三年来的最低水平。
避开红海航线后通过非洲南端好望角的船舶数量也相应增加。赫伯罗特发言人NielsHaupt在接受媒体采访时表示，根据目的港的不同，绕行好望角到达欧洲的时间将延长约12天，到达地中海的时间将延长12天左右。延长18天。我。赫伯罗特表示，冲突发生前，平均每月有50艘船舶通过红海和苏伊士运河，但现在这50艘船舶改道，每月增加的成本达数亿欧元。
集装箱运价飙升是普遍现象。上海航运交易所公布的数据显示，最新SCFIS欧洲航线录得31,407点，较上期上涨497点。此外，许多运输公司还对受影响的路线增加了额外费用。
集装箱运价飙升，但运价仍未达到疫情期间的峰值。中信未来研究发展部研究员陈宇浩告诉21世纪经济报道记者，历史上价高于当前价的数据基本集中在2020-2022年疫情期间之前，当前价与疫情期间的最高价，即中国-欧洲航线，虽然与7797美元/TEU相差甚远，但仍有明显差距。
中国综合开发研究院院长、物流与供应链管理研究院院长王国文在接受21世纪经济报道编辑采访时表示，当前红海危机正在造成全运输能力短缺。短期内价格达到之前水平的10倍以上。根据货运指数，货运费率尚未达到疫情期间的最高水平。红海冲突导致运输成本增加、时间延长，主要原因是苏伊士运河航道被封锁，这与疫情期间全供应链的封锁并不完全相同。
接受采访的专家认为，未来集装箱运价不会再上涨的可能性很大。
陈宇豪表示，集装箱运输具有非常明显的季节性。春节后的2月、3月和4月不是传统旺季，预计此后价将再次调整。调整的程度会有所不同。我们尤其对上述需求国的进口情况非常感兴趣，预计重要的是8月、12月等传统旺季的货运情况。
东方证券期货交通分析师兰曦也有类似观点。她向21世纪经济报道主编表示，短期内运价存在走低的风险，春节前因需求下降和绕道造成的供应短缺尚未完全显现。1月底船东要价有所下调，但预计2月上半月仍有调整空间。但目前的供需趋势和供应链情况很难与2021年相比，即使未来运价上涨，预计2021年也很难达到峰值。此外，如果红海地区地缘政治冲突变化超出预期，航运风险将会降低，运价上涨将难以持续。
目前，运输成本显示出下降的迹象。截至1月19日，上海港至波斯湾基地港出口市场运价为1982美元/TEU，较上年下降109美元。
虽然短期内航运价格不会再大幅上涨，但王国文认为，航运企业未来必须做好部署更多运力的准备。“由于好望角周围的航行时间将延长30倍（10至15天），从亚洲到欧洲将需要更多的运力来处理相同数量的货物，导致亚洲西行集装箱供应短缺和北美。”
王国文解释说，产品配送天数和运输距离增加三分之一，库存量同比例增加，现金周期延长，资金成本和订单交付成本也增加，导致成本增加。整体供应链的一部分受到生产企业和外贸企业的压力。
从中断到航行的连锁反应不断增加
飙升的运输成本迫使许多企业寻找替代的运输方式。
据媒体报道，中欧班列已提前订满，1月份中欧班列价环比上涨10-20%。随着火车价的上涨，机价格也随之上涨。据海空运订舱Freightos统计，截至1月14日，中国至欧洲的空运价格较前一周上涨91%。然而，空运比海运贵，而且飞机的载货空间有限。
陈宇浩告诉小编，从运输量来看，中欧班列不如中欧班列，因此替代班列的可能性比较有限。由于运输成本非常高，运载能力相对较低，空运本身往往适合具有“高价值”和“高时效”要求的货物需求。因此，航空运输虽然可以满足海运的部分紧急货物需求，但并不能形成主流替代方案。
方正传媒研究院交通与商品指数研究总监陈震也向21世纪经济报道编辑表示，春节假期前将会出现交通淡季，红色的边际效应如下。海运危机持续缓解，空运运价预计有涨有跌。
红海危机扰乱了海上航线，连锁反应开始加剧。
随着大量商船绕过好望角，一些意大利航运官员认为，长期的红海安全担忧可能迫使航运公司重新定义航运路线，并导致意大利地中海港口失去以前的航运市场。长期分享。
意大利港口受到冷落，而受益于改道的非洲港口则陷入混乱。非洲许多港口基础设施无法满足突然增加的航运需求，也导致一些港口出现拥堵。
航运咨询公司VespucciMaritime的数据显示，以20英尺集装箱为例，预计农历新年之前抵达亚洲港口的集装箱将比之前减少78万个标准箱。
王国文表示，疫情以来，大量空箱返回各大港口后方陆地，“欧洲运力的增加，实际上可能消耗了部分空箱产能，疫情期间，船公司”我们投资了更多集装箱，”他说。“现在，随着亚欧航线的运力和集装箱使用量增加约30-40%，不会出现空箱短缺的情况，”他说。
能源和食品运输中断导致通货膨胀上升
预计未来将有更多航运公司绕过非洲，进一步影响全供应链。
1月17日，英国石油巨头壳牌无限期暂停所有通过红海的石油运输，成为最新一家避开红海的能源公司。
数据显示中东对欧洲的原油出口正在下降。2023年12月的出口量约为57万桶/日，与2023年10月的107万桶/日相比减少了近一半。
目前的油价高于一月初的水平。1月20日，布伦特原油价格为每桶786美元，较1月初的低点上涨约4%。据悉，当天美国原油期货结算价为每桶7325美元，较1月初的低点上涨约47美元。
光大期货能源化工分析师杜秉钦向21世纪经济报道编辑表示，红海局势变得更加紧张，油轮改道数量增多，船舶改道对到港延误的影响加大。时间和成交量的下降将继续影响欧洲，很可能进一步加剧欧洲成品油的结构性紧张局势，并加深地区之间的价差，使全石油市场处于“看涨”格局。“短期来看，我们西弱东弱。”
从天然气供应来看，当前红海危机的影响似乎相对可控。欧洲天然气价格继续下跌。1月20日，欧洲基准天然气价格为2829欧元/兆瓦时，自2023年8月以来跌破30欧元/兆瓦时。市场研究公司开普勒数据显示，自去年12月15日以来，已有25艘液化天然气船在红海改变方向，绕过非洲好望角。
杜秉钦表示，对于卡塔尔来说，苏伊士运河-红海通道运输中断的主要影响是卡塔尔对欧洲的液化天然气出口，这可能会对欧洲的天然气进口造成一定的障碍。对于2023年供暖季来说，暂时没有出现明显的供应短缺影响。由于2023年冬季天气温暖，欧洲冬季天然气需求低于预期，整体表现波动疲软。
除了能源之外，红海危机对食品行业的影响也引发了外界更大的担忧。由于运输成本飙升且交货时间比平时更长，罗布斯塔咖啡豆的买家最近从越南转向巴西。其他食品运输也不同程度受到影响。
由于食品运输对时间要求较高，该航线不仅延长了运输时间，而且夏季还要经过南半，增加了食品变质的风险。
外界担心，红海的混乱局势正日益开始扰乱农产品运输，并可能危及全粮食通胀的下降。英国牛津经济研究院今年1月发布的研究报告认为，全物价存在上涨风险。报告称，如果集装箱运输成本保持在目前水平，可能会使全通胀增加约6个百分点。不过，受访专家普遍认为，目前运输成本上涨对通胀的影响可能有限，不会影响欧美国家2024年降息进程。
陈宇浩认为，由于目前的货运水平没有疫情期间那么高，因此货物中转时间也没有疫情期间受到的影响那么大。消费量大，很难在疫情期间形成疯狂购物潮。因此市场仍然押注美联储和欧洲央行将在2024年降息。
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