对于疫情之下，汽车行业如何生存？和疫情对汽车的政策影响论文的热门题，大家是有很高的关注，但是都不是很了解，下面就让小编为大家讲解吧！
4月份车市出现V型反弹，汽车行业是否已逐渐从疫情的负面影响中恢复过来？
2020年4月中国乘用车市场表现十分抢眼。中国乘用车协会公布的产销数据显示，4月份批发销量为150万辆，与去年同期相比仅减少-36辆。反映终端实际需求的零售量为1429万台，同比下降-56%。无论批发还是零售，2020年1-4月乘用车市场表现均呈现大幅V型反弹，4月份降幅远低于2019年-96的整体水平。
4月份乘用车市场的亮眼表现可以说是出人意料又理所当然。随着复工复产全面推进，市场消费信心恢复，消费意愿明显增强。结合政府及地方政府出台的各项促消费政策极大刺激了推迟购车的消费者，此次披露了去年一季度累计购车需求。与此同时，油价暴跌也间接为车市复苏提供了“帮助”。
随着4月份市场强劲反弹，各大品牌大幅上调了今年乘用车市场的预期，业内专家预测今年整体车市增速将“先低后高”。结论是疫情的负面影响已经克服。
市场真的有那么乐观吗？
这场大流行可能是一场长期的战斗，而不仅仅是下半年。关于疫情的发展，笔者阅读了哈佛大学公共卫生学院发表的关于新型冠状病疫情的研究论文《预测大流行后时期SARS-CoV-2的传播动态》。论文将新冠病与其他类似病进行了比较，根据OC43和HKU1病的传播历史，构建了新冠病的传播模型，并预测了未来传染病的发展。
论文中我不会详细介绍整个推论和建模过程，简单来说就是新冠病传染性很强，一年中任何时间都可以传播和传播。另外，目前疫苗研发尚未投入实用，产生免疫的感染期尚不明确，即使病RNA发生变异、交叉感染，产生抗体仍需要较长时间在人群中形成。论文的最终结论是，疫情很可能会卷土重来，因为病会发生变异，每年需要重新研发疫苗，这将对人类未来的生活和消费模式产生重大影响。
如果这不是一个警告，会对汽车行业产生多大影响？
如果这场战疫未来发展，如论文预测的那样，成为一场长期战争，结果会怎样？
回顾2019年底疫情爆发时到2020年一季度的全国经济表现，我们发现一季度GDP同比下降-68%。持续下滑，未来消费仍将低迷。旧场景重现，你如何生存和进步将取决于谁的眼光更远，谁的准备更充分。
疫情发生后的第一季度，很多车企特别是一些自主品牌的快速反应、灵活应对，给了我们很多成功的经验。比如，各种营销活动层出不穷，比如热门的线上直播、非面对面送车、免费升级CN95级车内消配置等，但这些跟上时代步伐的品牌有时，一开始有时会逆势而行。以长安汽车为例，欧尚品牌3月份销量17028辆，同比增长304辆。长安旗舰SUV车型CS753月销量也突破万辆，达18,424辆，同比增长352辆。
如果下一阶段疫情持续，汽车行业格局的淘汰将进一步加速。今年一季度，多家车企降薪、裁员。如果疫情真正常态化，一些没有核心技术和竞争力的品牌将无法通过裁员来自救。他们的最终归宿可能是生活条件恶化，彻底被市场淘汰。自主品牌以及一些非主流合资品牌也不例外。未来汽车市场预计将日益集中，甚至出现寡头垄断的市场格局。
与此同时，由于经济不景气，消费者可支配收入减少，消费评级也随之“消费降级”。随着消费者购车预算的减少，经济型轿车可能再次成为热门价位。但随着用户对产品需求的变化，对高品质、个性化产品的偏好增加，例如紧凑型四驱、能带用户进入自由呼吸的野外、配置齐全的SUV将变得更加受欢迎。看。
此外，目前如火如荼的汽车共享，有可能全面成熟，也有可能消失。汽车以往的角色将转变为“移动终端”、“移动出行工具”，汽车将成为未来出行的移动庇护所、移动房屋。从这个角度来看，汽车将再次成为家庭必需品，这将更有利于汽车产业的长远发展。
如果未来进一步群众聚集活动，未来的汽车营销模式和汽车渠道将面临颠覆性的变化。但事情将如何展开，谁也说不准。或许目前白色家电行业线上线下一体化的销售模式可以为我们提供借鉴。
直播汽车市场
我们希望全疫情尽快结束，但由于各国医疗水平和利益不平等，疫情暂时还会继续。随着疫情持续较长时间，“消除疫情影响”或“逃离疫情困境”的旧观念必须改变，取决于各界如何制定完整的计划。汽车行业现在就必须这样做。
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