本文发表于《三联生活周刊》2019年第33期。原标题是《青藏线上的“物流热潮”》。未经授权严禁发表。
从成都到拉萨的总里程大约是2500公里，所以我的卡车每天要行驶500公里。清江线上，在当前高速物流时代，卡车等车辆的衔接十分困难。王世录告诉我，自从他开始开车以来，他就有不接急单的原则。“如果你遇到交通堵塞，你会惊慌失措并死在路上。”然而，恶劣的自然环境却让青藏线上的司机们非常团结。编辑/王山摄/蔡小川
青藏线路上，一车两名司机交替行驶，人走走停，可以大大提高货物运输效率。
非结构化运输路线
在行程的最后一天，我已经记不清多少次拒绝了卡车司机王世如的邀请，和他的妻子一起住在他的车里。王世禄今年42岁，经营青藏航线已有4年。他是典型的四川男人，身材矮小，细眉一笑就皱起来，脸因常年赛车而晒黑。他的坚韧来自于多年来在这条路上骑行所获得的激情和情感。“这将有助于我们更好地了解青藏公路行驶的困难。”
我拒绝的原因很简单。因为我不需要和妻子一起住在车里，也因为我知道青藏这条路有多难走。比如前一天，我在路上找不到住宿的地方，只好在副驾驶座上坐了一夜，听着王陆和摄影师蜷缩在床上的鼾声。来来往往的声音。汽车灯一直响到天亮。另外，我们每天晚上开车到11、12点，凌晨5点多才离开，路况坑洼不平，沿路住宿也没有可以洗澡的条件。吃高原反应的福气，吃——青藏禅宗的痛苦。
这一点，看图片编辑蔡小川的脸就可以看出来。从进入玉树的那一刻起，他的嘴唇就开始发紫，脸色也变成了墨绿色，整个人看起来都肿了起来。王诗如的表演就像气喘吁吁，走路时气喘吁吁，下车时气喘吁吁，吃饭时也得停下来休息。“你太棒了，我没有看到任何不适。”他告诉了我，但他不知道我一直默默地忍受着头痛的发作。王世禄的车里有一个小药柜，里面常备着葡萄糖、安乃近等治疗高原反应和并发症的药品。他几乎时不时地我们是否有任何不舒服的反应。
严格来说，清江线是指109国道西宁至拉萨这段线路，这条线路全长2000多公里，其中西宁至杰木段全长794公里，从格尔木延伸至拉萨。全长1,215公里。青塘铁路开通前，这条线路占西藏物资运输的85%以上。这并不意味着青藏线上行驶的卡车只从事西宁至拉萨的运输。这意味着范围更广。这些大型卡车从全国各地出发，并在终点站停靠。它途经青藏线的某些节点前往西藏。与王石路一样，也是从成都出发，经过西宁，最后在青海二丙田进入清江路线。
青藏路线艰险，但我们的车经过的羊卓雍错风景很美。
青塘铁路沿线路面崎岖不平，翻车事故时有发生。
青藏路线是卡车进藏的选择。在新疆、川藏等5条进藏路线中，这是进藏最短的公路，路况也比较好。王世录说，川藏边境的山地沟谷地貌，滑坡、滑坡的危险性非常高，而新藏交界沿线还有5座5000米以上的山峰、16个山口、44条冰川需要克服。世界上最高且最困难的道路。滇藏线公路建设相对落后，并不是进藏的选择。
这只是相对意义上的最好，并没有折扣潜在的巨大风险。路线经过被称为青藏线最难路段的五道梁，再经过海拔5231米的唐古拉山口。该地区属冰冻地区，土壤汞含量较高。植被很少，空气中的氧气含量低。去年年底去世的“小卡车司机熙熙”在乌达阳被发现因缺氧而死亡，今天早上夫妇俩被发现死亡。王世禄当时也参与了救援。即使现在谈起这个题，王士鲁也感叹道“青藏线上几乎每年都有人死亡。”
“小慧慧开卡车”是快手卡车司机倪万慧的账号，拥有21万粉丝。去世前一天晚上，他上传了一段视频，称自己和妻子严重酗酒，视频中的两人一脸无奈。下午。一次又一次的驾车，让我对王石如高原的崇敬之情加深了。“每次来到这里，我的反应都不一样，有时我感到呼吸急促，有时我头痛，有时我的嘴唇真的脱皮了。”随着离五道亮越来越近，王露也变得更加谨慎，也更加频繁地询我和照片编辑的健康状况。
从全国公路运输路线图可以看出，清江线并不是一条典型的货运路线。可见，公路货运整体活跃航线仍围绕珠三角、长三角和京津冀地区。与这些地方相比，青藏线上的货物量和货物往来的频率都有些不起眼。但纵向对比显示，青藏航线的货物量逐年增加。以西藏为例，根据统计年鉴数据，2000年西藏公路运输量为196万吨。2017年，这一数字增至21477万吨，是原来数量的10倍。
青藏公路的艰难险阻让很多卡车司机望而却步，这也导致了青藏航线运价的上涨。一位物流公司代表告诉本报，青藏航线的价比同等里程的其他航线高出15至20元。王世录说，2014年刚开始运营青藏航线时，一辆30吨卡车的运费接近4万元，还不包括1万元的汽油费和通行费。每趟可赚取2万多元。几年后，每吨货物的运费可能达到2000元。有人算了一下，当时从成都运一瓶汽水到拉萨的费用至少是6毛。“地点越远，运费越高，这是物流行业的普遍看法。西藏如此大的需求，说明西藏有良好的消费能力。”德邦车辆运营部高级总监李天华表示。记者向本刊记者透露，从德邦邦的数据来看，流入西藏的商品主要是家电、牛奶等快消品。
近年来，随着西藏的开发建设，建筑材料已成为进入西藏最常见的物资。
从军事运输到社会车辆
在成为卡车司机之前，王世路在河南省从事日用品和副食品批发商工作。他从事该行业已有20多年，也是这两种产品在洛阳的总经销商。“2000年前后，副食品批发商很赚，因为农村食材不丰富，12元以上的批发可以卖到30到40美元，非常赚。”，做生意的时期是2005年左右。国家启动了“万村千乡”市场工程，通过补贴或贴息的方式引导城市连锁店、超市等流通企业向农村拓展。开发“农场商店”。“我们给农村超市提供免费货架，他们向政府申请补贴自己购买，这个时候生意特别好。”
这时，王世录开始思考国家政策能够带来的好处。他在2014年萌生了购买汽车的想法，部分原因是非库存食品批发变得非常有利可图。“大家都愿意进货品牌，利润越来越透明，如果做批发，就得负责仓库管理和运输，而且每年的投资是70万。他发现了政策的威力“西部地区发展需要物资，交通运输业也要发展。”
王世路开始开跑车的时候，正是西藏价最高峰的时候。卡车司机中有一句话“敢来青藏线就能赚”。我购买了一辆长度15米的汽车，总价42万元，首付10万元，每月还款15万元左右的贷款。他用了不到两年的时间就还清了贷款。这让他对公路运输的高额利润更加充满信心，他立即决定退出批发业务，购买第二辆车，加入弟弟和妻子的跑车队。王世录有自己的计算方法。“如果你在两年内还清汽车，你就可以赚到剩余的时间。如果你在两年内没有还清，汽车的维修率往往会在第二年后开始上升，三年后开始大修。”但车子只赔。”而且，在青藏路线上开车，也不用担心燃油被盗，如果报警的话，他们会在前面的安检口检查。有了你，小偷就根本逃不掉，车坏了你也能睡。
青藏线卡车司机
2014年，包船货物运输形势愈发不容乐观。“当时的货运量不像以前那么大，卡车常常不够满，货主选择了较小的车辆。”刘俊华比他小四岁。来自四川省南充市。刘俊华说，这几年，他的两个孩子都在县城上小学。“价格便宜，我从家里买了很多蔬菜和肉类。两个孩子身上有一万多块。“当时我并没有感受到任何压力。”
然而，在接下来的两个孩子进入中学后，家庭开支开始收紧。刘俊华的女儿考入南充市一所重点中学。儿子成绩不好，就读私立学校，每学期学费7000多元。刘俊华的妻子给我们算了一笔账。女儿不用交学费，但算上房租，每年的费用是3万元，儿子的学费和生活费就少了3万元。家里有老人。经过深思熟虑，余俊华与妻子商量了经营青藏航线的想法。他继续这条路线，第一批货收入近2万元，往返收入1万多元。
据五道梁四川宾馆女主人李芬介绍，自2005年以来，社会车辆数量大幅增加。五道梁是青藏线沿线开发的一个中转站。这时，我们看到的乌道梁开始形成一个小村庄。如果你站在街道中间，你可以看到街道两旁都在营业，其中大部分是超市、餐馆和住宿设施。最令人惊讶的是，一条约1公里长的街道上居然有4个加油站（——）。显然，他们从货运发展中受益。晚上，大大小小的灯光招牌投射出红、黄、绿、蓝五道光柱，大辆汽车驶过，扬起了很多灰尘，就像90年代电影中的场景。
1991年，李芬来到五道梁。当时，军事基地只有两排低矮的单层建筑。李芬有一个亲戚在五道梁当过兵，他告诉李芬，军队的摩托化部队去拉萨运货物都会经过这里，他可以在这里开一家小餐馆赚。当时，李芬只有27岁，家里有两个孩子，没有能力谋生，所以她和丈夫来到了这里。虽然说是小饭馆，但实际上是军站对面的土屋，卖面2元一碗。在那里吃饭的每个人都是军人。“那时候我们都是点油灯的，2000年以后才开始用电。”李芬记得，当时村里只有三间小泥屋做生意，但现在村里大约有30至40个商人。
当时，南京赛钢交通安全科技有限公司董事长刘干路过这里与同事共进晚餐。1994年至1996年，尤干在格尔木汽车军团担任运输兵。格尔木有3个机动队，总人数万余人。他的任务是负责西藏的物资保障。“当时，物资可以通过火车或卡车运到格尔木，我们负责运送。”于干告诉我，该团有12个连，每个连有30、40辆左右的车辆。车辆总数约为1,500辆。“5月到11月是交通高峰期，大家都是轮班开车，车辆不停地跑，每次都有30到50辆车，当时设备最好的公司是五菱。”电机不良。老的是解放。“当时我们主要运输大米和蔬菜，路况没有现在好，往返需要20天左右。”
“这么久了？”我有点惊讶。“有时一天只能开30公里左右，地上有大洞，车就开不了。”刘干说，当时的汽车都是化油器汽车。由于燃烧不充分，汽车动力不足。有时候，路上遇到坑洼，所有的同志都得下来推车，然后推下一辆车。“有时候下雨、下雪，翻车率很高，没有什么办法，没有急救车，也没有交警，只能先把人拉出来，等天气好转。”刘先生说。甘说，当时他的物资基本上是整个藏区的，据说都是通过汽车兵通过青藏路线运输的，后来随着西藏经济的发展，汽车兵的使命也发生了变化。汽车队被撤出西藏航线的运输。
青藏
一、柴油车能去西藏吗？
当然，柴油车也可以去西藏。清江铁路建成前，进藏物资主要通过清江高速公路运输，柳源、格尔木是重要的中转站，清江高速公路在西藏货物运输中仍发挥着重要作用。不过去西藏的路线要经过高温和低温，所以需要使用-20等相应的石油产品作为燃料！
西藏地处高原，氧气稀缺，环境恶劣，对车辆的要求很高。柴油车的燃烧方式会产生大量的颗粒物和氮氧化物，极大地污染环境。
为保护西藏生态环境和人民健康，西藏政府规定自动驾驶车辆必须是汽油车，柴油车不得进入。此外，汽油车能更好地适应高原气候和环境，保证车辆安全稳定。因此，自驾前往西藏时，一定要确保您的车辆符合政策要求，保护好这片美丽的土地。
二、柴油车在西藏能开吗？
可以这样。青藏、川藏没有题。青藏线距离较远，川藏线距离较近。
柴油车可以进西藏吗？
噪音会导致缺氧。
自驾西藏之旅，难以置信的扭矩。同级别柴油车的扭矩一般比汽油车高出30%左右。柴油机存在零度启动题、加油困难等题。如果你接受它，那就不成题了。如果不被接受，就会成为一个题。
柴油机比汽油机具有更好的性能和效率。另外，如果是汽油机，燃烧效率很低，需要通过改变进气量来调节输出。柴油发动机通过改变燃油喷射量来调节功率输出，而汽油发动机必须保持的空气燃料并进入气缸的量。富氧燃烧。
关于柴油货车能不能进西藏和一些关于柴油货车3.3米报价相关内容，本文都有做详细解，希望对诸位有所帮助。
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