由于当时海上的医疗水平和健康状况，船员因病死亡的情况屡见不鲜。为此，有些船上甚至还有制作棺材的工匠。但由于古人对死在船上的人有强烈的忌讳，所以常常把病死的人扔进海里。
《平州客谈》中说“船上病人，不准死在船上。往往在气喘吁吁之前卷起重席，抛入水中。为使之骤然沉没，“鱼儿把水吞了下去，很多都沉了。”
祈祷
将会发生意外。为了确保航行安全，古代航海者常常信仰船神。当面对暴风雨时，不同信仰的人会用不同的方式来祈求上帝的祝福。
例如，王季的《石榴油条》中写道“田园黄昏，风浪大，猪羊转世。扔到上面，纸船就着火了，锣鼓齐鸣。部队皆身披铠甲，刀刃外露，侧身避敌，休息良久。”
有的人还加了小船、船。例如，宋朝“出使朝鲜”徐靖说在书中，大海是一门遮住耳朵一端的艺术。”
佛教徒在海上遇到危险时，会修法念经。宋代《历代僧侣志》中记载，东晋高僧婆显曾到印度求法，乘海船归来。遇大风雨，恶水入船，众人皆惊，各取杂物。他怕商人把经佛像扔掉，所以他只想到观世音菩萨。”
图为一艘古船画
古代人的航海“黑科技”
与今天不同，古代没有卫星定位、船舶稳定系统或天气预报。虽然古代人航海比较困难，但其中的一些原理和应用，以及器物和工具是无法比拟的。今天，那个时候，我们在生产力和认知水平方面已经非常先进。
电源系统
风是古代人们航海的重要动力来源。中国古代人很早就知道季风，并在夏代开始使用帆作为航海工具。此外，古代人们很早就熟悉西太平洋和北印度洋的季风模式，并将其应用于航海活动。
东汉永孙在《风俗》中提到“五月梅花风，江河为信风”。“落梅风”是指梅雨季节后出现的东南季风。汉代时，海上航行只能依靠季风。
到了宋代，帆船的技术已经有了很大的提高，现在“风从四面八方来，不只从头来”，就是说除了头的方向之外都可以。船可以向7个不同的方向移动。值得一提的是，西方在16世纪之后才获得这项技术。郑和的大规模航海活动也是在他掌握了季风规律并拥有高超的航海技术后进行的。
方位定位
古代航海的驱动力主要是风和洋流。船的速度和航向无法完全随意控制和调整。在这种情况下，保持正确的路线很重要。
宋代随着科学技术的发展，特别是人工磁化技术的出现，出现了一种被称为水针的航海技术。
图为水上浮针
元代指南针的出现，不仅是当时地理和航海技术的一大进步，也是世界航海史上具有里程碑意义的事件。磁罗盘在中国的发明及其在世界范围内的广泛采用，可以说给中世纪西方导航技术带来了根本性的改变。
图为星板
元明时期，中国航海家已经能够通过观测星星的高度来确定地理纬度。这种方法当时被称为“寻星”。拔星术的工具称为拔星板，由优质乌木制成。用星盘观察北极星时，左手握住星盘一端的中心，伸直手臂，看天空，星盘的顶部成为北极星，底部成为星盘。这样您就可以测量北极星在地平线以上的高度。一旦知道北极星的高度，您就可以计算出当前位置的地理纬度。
图为古人利用星盘观测北极星。
声音和速度测量
到了唐朝末年，我国已经拥有了完善的技术和装备。一种是“钩”声，另一种是“弦铁”声。
最初，绳铁测得的深度不可能超过60英尺，但据记录，“这伙人跳进了水里”，“这伙人之前测量过超过50英尺”。已经到水底了。”这已经是深水的声音了。
三国时期，人们用测速仪来测量船只的速度。日志也称为里程表。《南州异物志》记载了其运作原理。在船头将一块木头扔进海里，然后快速地从船头跑到船尾检查是否有一块木头。这种计算速度和距离的方法一直沿用到明代。
认知助理
潮汐对海上航行、远洋捕捞和海战有直接影响。当天文潮发生时，航行被迫停止，渔船无法返港航行。
春秋战国时期，人们观察潮汐的涨落，尤其是河口奇特的潮汐现象，却难以理解，只好将其视为一种迷信。超自然力量。汉代，人们对潮汐的认识有了长足的进步。东汉王充在《云行》西溪边中强烈批判了传统的潮汐迷信，并率先提出“潮起潮落随月涨落”的说法。他将潮汐的成因与月的运动联系起来，对潮汐理论的研究以及相关的航海和其他生产实践做出了杰出的贡献。
古代伟大的航海家
国与国之间的关系取决于民心相通。据古代或者一些古老的传说记载，我国有很多人漂洋过海，与友好邻国建立了友好往来。促进与周边国家的交流。
徐福东渡求仙丹。
公元前221年，徐福奉命带领数千童男童女东渡寻找长生不老药。然而，徐福在第二次出海后就失踪了，留下了许多谜团。有学者认为，徐福的舰队经过朝鲜到达日本。学术研究尚未有定论，但这并不妨碍西服成为中国、日本和韩国文化之间的纽带。
在2014年韩中西福海道会议上，韩国专家介绍，南海郡56个海岸上有许多难以解释的悬崖石结构，包括飞连浦和多莫浦，这些悬崖石结构可能是由西福和他的产品创造的。如果这一推测属实，这将成为徐福舰队访并停留在朝鲜半岛南部的证据。
据日本史料记载，徐福首先从城山岛出发，前往今朝鲜南部地区，然后前往日本。有日本历史学家认为，日本开国天皇神武天皇于——年登陆日本关西平原，席卷日本的“神武东方征讨”传说也起源于此。
我们日本沿海的祖先很早就开始吃海带。他们称海带为“长寿蔬菜”，并将其献给宫廷和神社。在海带生产和消费日益增多的青森地区，有关徐福当时活动的传说依然存在，当地居民将他尊奉为祖先神和药神。有一座当地建造的尾崎神社，里面供奉着一尊身着中国服装、坐在波浪台基上的徐福镀金铜像。
徐福东渡的初衷，就是为了寻找长生不老药。日本近代鸟类学家、医学博士、农学博士、北海道大学水产学教授大石敬一教授认为，徐父是在寻找秦始皇。它实际上就是日本人所说的长寿海带。
法显西行寻找真经。
据史料记载，东晋僧人法显从陆路经过敦煌、塔克拉玛干沙漠、帕米尔高原，最后到达印度等几个国家。穿越马六甲海峡，登陆印度尼西亚青岛老三，十四年来，他从三十多个国家带来了许多梵文佛经，撰写了《佛教》。
鉴真东渡传播佛教。
鉴真东渡是中日文化交流史上具有里程碑意义的事件。753年，在经历了五次失败后，66岁的进终于成功东渡日本。他在日本讲经十年，为日本佛教做出了巨大的贡献。他还在将唐代建筑、雕刻艺术传入日本，传播汉字、文学、书法、医学等方面发挥了重要作用。郭沫若诗云“剑进东海盲目，赤诚光辉。他牺牲自己以传播道德，唐朝充满了奈良诗歌。”
照片是郑河的肖像。
西方音乐的七个新篇章
毫无疑，郑和是中国古代航海最重要的代表人物，他的七下西洋也是中国乃至世界航海最重要的代表人物。
古代器皿可以根据多种标准进行分类，以下是一些常见的分类
1-功能分类
-商船主要用于贸易和货物运输。
-军舰主要用于战争和军事目的。
-渔船主要用于捕鱼。
-渡轮主要用于江河、湖泊、海峡等海上运输人员和车辆。
2-结构分类
-帆船主要依靠风力推进，包括方帆船、纵帆船等多种类型。
-明轮船主要依靠人力或桨来划行推进。
-桅杆船同时使用帆和桨推进。
3-用途分类
-战舰用于水面作战，如战列舰和巡洋舰。
-贸易船商船、货币船等用于运输货物和进行贸易活动。
-探险船用于探险船、破冰船等探险航行。
-宫城主要用于皇家或贵族游轮或游轮。
4-建筑材料的分类
-木船帆船、军舰等主要由木材制成。
-皮船用动物皮制成的船，常用于北极地区或短途航行。
-草船用河流、湖泊等内陆水域常见的草、芦苇等植物材料制成的船。
这些分类只是一般分类；实际上，在古代船舶的发展演变过程中，还存在很多小类和特殊类型。
中国古代为作战目的而建造或改装的武装船只。
一般可分为大型、中型、小型三种。较大的为大型军舰，称为“舰”或“干船”，有两层、三层、四层甚至四层以上甲板。中型船只用于攻击和追击，如“孟忠”号和“宣殿”号。“游艇”、“红马船”等小型快艇用于巡逻哨所。为了满足战斗中制胜和追击敌舰的需要，大多数军舰都是专门为作战用途而设计和制造的，具有良好的适航性、机动性和高速性。有些军舰是用改装的渔船或商船建造的，或者是为了适应作战需要而临时改装的。军舰上的人数是按“公制重量”计算的，每人重2石。
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