对于不少人都很想知道的5年翻4倍，三志的增长逻辑是什么？和一些关于济南三志物流地址题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
***次数71634855已用完，请联系开发者***来源|运联智库，作者|贾艺超，编辑|小L经历过2018年短暂的爆发之后，大零担网的发展进入冷静期。尽管大零担这一细分领域表面上看起来很平静，但实际上整合从未停止。对于三志物流而言，2021是一个特殊的年份。一方面，自三志在2016年从直营模式转变成模式以来，这是三志发展的第一个五年节点。从数据上来看，其营收从2016年的12亿元，增长到2020年的46亿元，翻了近4倍。无论是从收入来看，还是从货量来看，三志都稳坐大零担头把交椅。另一方面，这一年，三志物流董事长余嵩交棒满一年。“80后”总裁王武上任后的一年里，公司保持着近30的稳定增速。尤其值得注意的是，三志南昌子公司的模式开始在长春、武汉等各地复制起来。那么，当前大零担网相对平静的背景下，这一细分领域在发生什么变化？三志高增速的背后做对了什么？接下来又要到哪里去？大零担网新变量从时间节点的角度来看，大零担网的玩家们抓住了不错的切入点。2018年前后，快运行业厮杀火热；同时，加盟模式、整合模式基本得到验证。从快递到快运，再到大零担，起全国网看起来似乎是一件顺水推舟的事情。短短一年内，三志、德坤、聚盟、运派等企业纷纷加快“跑马圈地”，大零担起网的热度被点燃。但这个过程没有持续太久，模式有了，资本方、加盟商……并没有像想象中那样抱团成网，反而是经过短暂的暧昧期后，专线企业对的态度变为“让子弹再飞一会”。如今，随着安能、百世快运等快运企业IPO进入临门一脚，货量规模、运营能力的累积，使得这些快运企业开始从成本结构上具备向上渗透的可能。尤其是这些企业处于对装载率、线路拉直等运营维度的优化阶段。其中，安能、百世快运在今年均开始向“电商大件+大零担”左右渗透，大幅增加揽收公斤段范围。对大零担网而言，跨界势力汹汹而来。而与此同时，类似蚁链、青藤这样的，也在试图通过区域网联合组建，寻找新出路。这些新玩家要实现“全国梦”，大零担是其实现区域连通、加粗加密的必要支撑。如此来看，大零担市场出现了更多的变量。这也就意味着，多方势力开始争夺优质专线资源，而不仅仅是大零担网。企业很难仅凭模式创新就能去地图上画圈儿了。在余嵩看来“线就是大零担的网。大零担市场有若干张天然存才的网络，只是目前这些资源较为零碎，缺乏一个有效的组织方式。”目前来看，过去几年大零担网都是进行存量整合。整合过程中，会涉及到多方的利益，稍有不均衡极有可能被专线视为抢夺资源，而非为其赋能，专线也就会立刻站到整合的对立面去。因此，整合前期，只能从专线玩家面临的共性题切入，例如场地、系统的优先统一；而对于较重的实际运营，很难走到一起。随着各方势力的介入，尤其是头部的快运巨头在本身货量规模累积的情况下拉直线路，直接击溃大零担货物的成本防线，留给大零担网整合的时间窗口越来越小。这种背景下，三志如何保持持续的凶猛？余嵩说了一句很简洁的话“找到好人，形成好人喜欢的机制。”其言外之意在于，如果做到内在机制的底层正确，再找到合适的人，那么外在表现出来的高速增长将是自然的结果。形成“好人”喜欢的机制三志坚信事都是人做出来的，只有让员工成为企业的利益共同体，才能真正提高他们的积极性，才能让他们跟着企业走，也许不经意间他们可能还会走到企业前面。三志组织架构分为了3大体系、5个层级、6大板块、48个岗位；那么，这种架构中，员工的积极性如何激发？对此，三志形成了一套与之对应的利益模式、运营模式、管理模式，核心理念是“以人为本”；对员工而言就是，做多少事就挣多少，做好多少事就多少；反之，做错多少事就要处罚多少。1）利益分配的公开化三志物流根据自己运行的特点，通过不断的摸索，逐渐形成一套符合自身特性的利益分配体系，让大家“明明白白工作，清清楚楚赚”。具体来说，三志把子公司的岗位分成了五个层级员工层、主管层、经理层、子公司副总、子公司总经理。每个层级的利益分配模式都不同■员工层基本上都是计件模式，量化收入，多劳多得；■主管层主要是承包模式，量化费用范围多罚少补；■经理层实行提成制，根据自己经营的项目或者是线路效益而定。线路效益越高，个人的提成和收益就越高。线路经营人或者是项目经营人也可以参与项目的股份，除了拿提成以外，还可以得到项目或者线路的股份分红；■子公司副总经理实行的是考核制，即基本工资加上绩效励、失职处罚；■公司总经理层的收益是股份制，收益与子公司的盈利状况挂钩。这种机制下，每个岗位基本上都能知晓自己每月的收入。2）经营责任的具体化三志内部有一句话，叫做“耕者有其田，有其田必须有耕者”。三志将所有能独立核算的经营，全部分开核算，并找到相应的经营人。经营人除了能从所经营的主体上有提成外，还能参与所经营主体的利润分成，从为公司打工变成了为自己创业。从上图可以看出，各总部跟子公司、子公司跟各个经营主体之间的关系，主要是总公司加上子公司的决策层参与共同组建子公司，子公司再去跟某一个项目、某一个线路都独立核算。这种模式提高了人的积极性，由原先的打工心态转变为创业心态。3）管理模式的组织化“分好”、“明好责”同时，还要做到“管好人”。三志物流各级岗位的员工都有对应的岗位协议，通过协议能知道自己的利益点，能清楚地知道自己要做什么，也知道自己怎样才能赚得更多，哪些事情需要干好，哪些事情不能干。这份协议里面，有三个最主要的框架内容第一个内容就是利益模式；第二个是运营模式；第三个是管理模式。三志物流子公司组织框架图从子公司的组织框架图中可以看到，红色是管理体系，绿色是经营体系，是监督体系；各级岗位权、责、利分明，清楚地解释了三志人口中常说的那句“经营人”不管理，“管理人”不经营。“我们设计这种管理模式，是希望遵从人性，通过调动员工的原动力让员工实现自我管理，做多少事拿多少。公司通过推动这些利益分配机制和管理模式以后，员工的稳定性大大加强，员工的稳定，同时推动了公司品质的提升。因此，在基础运营方面我们有足够的信息面对竞争。”王武说道。从这个角度来理解，机制的好坏是公司经营的关键，好的机制就能选出有品、有能力的人。有品又有能力的人，就是三志要找的合伙人。复制专线“网王”早在2018年，三志物流就在沈阳、郑州、济南、南京等地开推介会，希望将南昌子公司的模式快速复制到各子公司去。要知道，三志南昌子公司省际干线有146条，有的省份能够直达12个城市，省内支线有93条，市场货源占有率在40％左右。做成这样规模的子公司，三志内部称之为专线“网王”。如今，这种“网王”已经开始在南昌、沈阳、济南、昆明等地得到复制，长春、武汉等节点也逐步发力。那么，三志这种模式复制背后的推动力有哪些？首先，找带头大哥。三志的合伙人模式简称“4+1”，即“1”是总部，“4”是子公司董事长、省内总经理、省际总经理、财务总监；以此为基础，叠加5个“统一”，即场地统一、财务统一、系统统一、管理统一、品牌统一。其目的在于，将原先合伙人个体的家族式管理模式，改造成组织化的公司运行模式。这也就意味着，专线“网王”的复制，第一步要先找到带头大哥，找到适合的合伙人。而这或许也是三志为什么起网时更注重机制的打造，好的机制才能选出好人、留住好人。三志物流总裁王武其次，帮专线赚。根据王武分析，现在专线的盈利来自几个点一是满装满载，挣配载的；二是双向往返，降低运力成本；三是点点直达，减少中转费用。三志的举措是通过控货、甩挂、数字化等方面的运营，放大盈利能力。■控货层面先是从空白线路市场找到优质线路，纳入三志体系。去年开始三志也做了一些调整，一方面，开放加盟模式，通过不断拓展线路数量，加速集聚；另一方面，组建C类子公司，通过设立专业团队，拓宽货源引入渠道，扩大线路的配载空间。■甩挂层面通过控货层面业务的累积，逐渐将线路做成往返。这个过程中甚至开始出现“时效类产品”。以三志物流南宁—郑州的线路为例。过去这条线每天只能发一班车，晚上发次日晚上到；严格意义上来讲，这叫“隔日达”；而从2020年开始，这条线路能稳定达到两班车，中午就发一班，这就做到了“次日达”。同时，随着线路甩挂，三志也逐步提高自营车占比，降低运营成本。2020年，三志自营车辆达到近400台，其中有200台是LNG车辆。根据其透露的消息，从全年来看，自有车辆单吨运输成本是220元，使用外调车线路的单吨运输成本是258元；因此，这些使用外调车线路的运力成本，还有38元每吨的下降空间。■数字化层面公司具备整套的数据分析模型，帮助线路上解决满装满载、客户分析等题，更好地指导线路做运营。“总体来讲，做成专线‘网王’要求要有三个抓手、两个能力。三个抓手是园区、运力、业务，让线路有更多降本增效的能力，从而提高线路成本管控水平；两个能力是三志拥有比专线更强的财务核算、经营分析能力，通过技术传导让线路有更明确的经营目标和更强的经营能力。”王武说道。gt;gt;gt;本文为运联原创，如需
一、济南城区道路是怎样命名的？
自开商埠，济南道路以“经纬”命名，这就是在全国也较为少见，和地理意义的经纬完全相反的更是独一家，成为特色。颇有意思的是，一些老济南人叫久了，就干脆省去了经和纬，或加入大小。如今，纬十二路就习惯被叫做“十二马路”。济南的路为什么以经纬命名，又为什么偏偏将东西向的路称经路，南北向的称纬路？即使是上了年纪的老济南也没几个人能真正说清楚。经纬命名源自“织物”长短称谓其实，对于济南道路以经纬命名，济南市志上早有记载。1904年，胶济铁路建成通车，清政府勘定西关外一区域作为济南商埠。当时的商埠区境界东西长约五里，南北则不到三里。而在当时，济南纺织业较为兴盛，根据古时织物“长者为经、短者为纬”的称说，就命名商埠区内的东西方向道路为“经”，从北以铁路为限的“经一路”向南依次排列；把南北方向的道路命名为“纬”，从东起十王殿的“纬一路”依次向西排列，与经路垂直相交。而经纬之间的短纬路一般命名为小纬路，现在，济南仍有小纬二路、小纬六路。这种统一命名方式，为商埠向南、向西发展预留了依次排列的道路名称。同时，经路设计时也考虑了当时津浦、胶济两铁路的走向，以便利商货的集散。可以说，道路经纬命名见证了济南的开埠史。百年沧桑，经纬路几多变迁初建时的商埠，济南的经纬路并没有这么多条，1916年才仅有经一路、经二路，纬一路至纬五路总共7条道路。到了1921年，济南商埠区又向西扩展至纬十路，向南扩展至经七路。上世纪30年代，现在的大观园附近区域，也就是经二路至经三路、纬二路至纬四路之间的交叉地带，形成商埠的商业区。这里南有大观园，北有火车站，东有新市场，西有万紫巷和中山公园，区域内的电影院、戏院几步一处，老商号鳞次栉比。在星期天或节假日里，逛逛二大马路经四路当时就已经成为老城市市民假日生活的一部分。今天，济南经纬路早已经突破了铁路的，从经一路到经十一路，从纬一路一直排到纬十二路，经纬道路数量越来越多。在济南城市交通布局中，经纬道路仍然占有重要地位。一南一北的经十路、经一路，是横亘市区的主干道，而大纬二路则贯通南北。经三路、经五路以及纬三路、纬六路等多条道路依然保持了原来的起止点，任凭周边鳞次栉比的建筑起了又起。路两侧林木繁茂，夏日的午后，路面上全是斑驳的林阴，行走在窄窄的人行道上，仍能感受到喧嚣之中的闲适。经十路、经一路、纬二路却早已改变了“模样”，道路变得更宽，一点点地延伸。经十路成了市区的“通衢大道”，全长90公里也成为重要的景观轴线，燕子山、千佛山、马鞍山、英雄山在南侧依次排列，起伏山景迷人眼。经一路的延长线早在几年之前就已经把原来的起始点“十王殿”远远地抛在了身后，装扮一新的经一路弥漫着现代化的气息。清泉灵动，经纬难舍很多六七十岁的“老济南”仍然住在老城区，道路就是他们小时候玩耍的场所。如今，几十年过去了，路边的树木早已经枝叶繁茂。不过，即使是落寞孤枝、枯藤老树也会让老人们满心欢喜，谁叫他们从小就生长在这里呢。外地人也喜欢，这片区域道路虽然不宽，可在这里从不会迷失方向。无论要到哪里，只要一说经和纬的名称，就能很方便地找到想去的地方。曾有人嫌经纬命名过于简单，总觉得少了些文化味道，和地理经纬相反的命名也有些不舒服，甚至建议更改经纬路的名称，但无论怎样，这些道路名称却始终保留下来，并且在不断地增加。重修经十路，延长线依然是、命名，尽管此间有过不同的声音希望能有更恢宏的道路名称。无论城市如何发展，见证了济南百年变迁的经纬路在很多济南人的心中会一直占有重要位置的。不只是融入到这个城市之中，经纬路更多的是走进了市民的生活。就像是济南灵魂的灵动泉水一样，道路经纬，同样难舍。相关链接据介绍，国内其他城市以经纬命名道路的不太多，目前比较典型的有郑州市，其经纬路走向与地理意义上的经纬保持了一致，另外西安市以前也以经纬命名道路，但后来大多更名。
二、现在的山东济南属于三国的哪个州？
兖州。汉代由于“开地斥境”，扩大了疆域规模。据《汉书·地理志》载，汉为加强中央
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