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新华社长沙5月1日电主题中车株洲电气有限公司高铁拼装队先锋拼装高铁“心脏”——条记录
新华社总编辑杨健
在这里，没有任何机械轰鸣声，经过手工一番“把玩”，300多个零件就摇身一变，变成了世界一流的高铁电机。
本组为中车株洲电机有限公司牵引电机车间动车组装配班。他们凭借卓越的技术和决心，“利用”了被誉为列车“心脏”的先进牵引电机，让中国高铁顺利飞越中国大陆。
勤奋好学，培育“工匠精神”
目前，我国动车组牵引电机拥有从“和谐号”到城际动车组、“复兴号”等数十种“高精度、高技术”产品。每种电机型号都有不同的装配方法。装配工必须快速学习并掌握各种电机300多个备件的装配。
学习是让这个草根车间团队挑战多元动机的“心智”的法宝。中车株机公司始终倡导建设学习型组织，高铁装组班带头，在实训中开展以题为导向的“周班”和团队学习分享，形成学习型组织。良好的团队学习氛围。
团队成员ChangsongLee刚加入团队时，面对复杂的流程，不知道从哪里开始，常常感到焦虑。班长欧阳翔为李昌松进行了有计划、系统的培训，从螺栓规格等级、电机型号识别等基础知识，到了解各工序和接收零件所需材料的名称和用途。李长松刻苦学习、踏实工作，很快掌握了电机装配技能。
2017年，中车株机公司举办“能工杯”技能大赛。李昌松在100多名参赛者中脱颖而出，在电机组装决赛中获得第一名，理论和实践均获得满分。本次比赛，动车组拼装组获得前5名。
“我的初衷和使命就是确保每一个从我手里出来的电机都能做到真正的零缺陷。”李昌松说道。
勤奋和学习热情，不断提高了动车组拼装班的技能，也逐渐提高了每个队员的“创造力”。
团队现有成员20人，平均年龄32岁，双技术人员100人，其中高级技师1人，技师2人，高级操作工9人。截至今年4月，团队共获得国内专利认证17项。
精益求精，成就“大体系”。
2010年12月，“和谐”号以4861公里/小时的速度运行；2016年7月，两列韩国自主研发的标准动车组以420公里/小时的速度通过郑西高铁。创造了新的火车穿越速度记录；2017年6月，中国标准动车组“复兴号”首次亮相京沪航线。
这些成绩的取得，与中车株机公司高速列车装配团队的不断进步和对质量“零缺陷”的严格要求密不可分。
“我们做的事情看似简单，但部件装配的精度不允许有任何偏差。如果一颗螺丝没拧紧，从高铁上掉下来，螺丝就变成了子弹，面临着危险。”火车。”欧阳，聊得愉快。
在欧阳翔的带领下，团队注重全面质量控制，树立“第一次就做对”的理念，解决电机装配过程中（信息审核、计划讨论、验证实施和使用）中出现的题。通过“小修改、小创新、小设计、小配置”解决质量异常。
2011年起，在高速列车总装班推行“精益生产”，在保持人力、空间等资源的情况下，生产效率提高了150%，建成了中车第一批精益生产示范线。
队员龙文喜欢自己修改一些工作服和工具，以减轻劳动负担，提高工作效率。在他的影响下，团队共提交流程改进建议381条，有效率为924条。
据统计，中车株洲电气动车组装配班成立10余年，累计装配交付动车组牵引电机超过26万台，保证了产品质量“零缺陷”。
有效利用创新来优化成本
中车株机公司高铁列车装配班善于通过流程创新和管理创新来优化成本，旨在为国家创造更多效益、节约更多资源。
本着提高质量、优化成本的理念，全体团队成员集思广益，提出了大家主导的成本节约项目。
2015年，中国标准动车组牵引电机进入试生产。轴承装配工艺遵循传统的“Harmony”装配方法，导致轴承故障率高达30%。一套轴承的价格就要三千多块，欧阳翔见状心里心里忐忑不安。
他邀请参与研发过程的同事共同分析轴承报废的原因。经过一个多月的验证，团队饿了就吃面包，困了就靠在椅子上休息一会儿，最终将“和谐”的水平组装创新性地改进为垂直组装。防止因“修复”而导致轴承报废。
2018年，我们完成了11个成本节约项目，2019年，我们提出了20多个成本节约项目，包括电缆材料配额管理、尾料节约、胶带回收再利用、产品保护等。
经过多年的努力，我们建立了一支优秀可靠的质量队伍，湖南省、株洲市“工人先锋号”，中车青年安全生产示范岗，青年文明号标杆……
五一劳动节前夕，中车株机公司高铁装配队再次传来——荣获“全国工人先锋号”的好消息，为这群奋战的工人增添了新的荣誉在战争中。高铁的“心脏”。“我们将充分发挥‘劳动先锋’的示范、引导、推动和激励作用，不断擦亮中国制造的‘金名片’。”欧阳翔说。
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