17日，第16届迪拜航空展在阿联酋最繁华的城市迪拜阿勒马克图姆机场开幕。
第16届迪拜航空展
作为今年航展重要参展商之一的中国航空工业集团公司，没有携带任何实际的载人战术飞机参展，而是尽情展示了L-15“猎手”等多款战斗机型号。“鹰”高级训练攻击机、贵州工厂的FTC-2000G“山鹰”低成本轻型多用途战斗机、中国联合研制的产权共享战斗机FC-1“枭龙”等。还有巴基斯坦。
中航工业亮相本次展会的产品
当然，在航空工业带来的众多战斗机型号中，最重要的还是首次在海外展出的歼10CE第三代半战斗机。前段时间，正好聊到歼10A战机的军贸情况，现在更先进的歼10C战机也已经发布出口，这意味着我们的文章可以及时更新。
歼10CE
J-10CE展板数据
当然，在正式分析歼10CE战斗机的出口背景和外贸前景之前，我们先花时间回一些读者的题。总有参观大伊万的人认为，近期迪拜航展上航空工业展示的歼10CE战斗机电子显示屏数据“有题”。有人认为“马赫数”和“最大飞行速度”，“最大飞行马赫数18”和“最大飞行面速1350公里/小时”太低，也有人认为“马赫数18”和“最大飞行速度”'太低了。有一个“表面速度1350公里/小时”，这根本不一致。这是不正确的。
“最大飞行速度18马赫”
首先，我们来谈谈“最大飞行马赫数18”。众所周知，相比歼10A战斗机在设计上强调战斗机的高速拦截性能，歼10C的设计重点是改进制造工艺。二是减轻机体结构重量，二是强化电子设备，增加战斗机的多任务能力。这一系列机身空气动力学设计的改进最常见的特点是从笨重的二元可调进气口改为DSI进气口，从而显着减轻了结构重量。
J-10A二元可调进气口
不过，采用DSI进气口的歼10战斗机也付出了超音速范围内性能略有下降的代价，估计在“最大20马赫以上”飞行会更加困难'。J-10A型。因此，大伊万认为所谓的“高达18马赫”是可靠的。
DSI蛤消耗量
“最高时速1350公里”
所谓的“最大面速1350公里”确实没有题。毕竟，首先，高空飞行时的大气压已经相当低了，所以飞机的皮托管受到气压参数的影响。测量速度时，结果是速度比实际速度慢，所以要查换算表，看看低了多少。第二，低空飞行时，空气的动压极其密集。因此不可能飞行超过其设计的最大马赫数。
因此，在大伊万看来，所谓的“最大面速1350公里”只有具体的参考意义，并不是用来衡量这款飞机能飞多快，而是用来测试这款战机的机身强度。
J-10C/CE的优点
歼10C战斗机的最大马赫数实际上要低于歼10A，但作为中国空军近年来装备的最先进的三代半战斗机之一，技术方面来说，歼10C战斗机的战术性能还是很不错的。
J-10C/CE的优点及性能
特别是以新一代有源相控阵火控雷达为核心的第四代综合航电火控系统，搭载我军装备的PL-15、PL-10空空导弹。尤其是在超视距拦截模拟空战对抗方面，并不逊色于某些型号的进口三代中重型战斗机，同时歼10C战斗机理论上具有较强的反水面、海对空能力。控制攻击能力、电子战能力可与我军目前装备的相媲美，设计上可搭载大部分空对地和海上攻击武器、支援反应堆、指令吊舱，因此其任务多样化性能相当不错。
虽然一些配置的简化在所难免，但毫不夸张地说，J-10CE战斗机在某种程度上已经可以与同级的F-16E/Fblock60、阵风F3、EF-2000相媲美。与军贸市场上热门军贸强国相比，它是第三代、第五代战斗机之一，在战术性能方面颇具竞争力。
J-10C/CE克服了多项挑战。
除了战术性能优势外，歼10CE战斗机还克服了我们之前关于出口题的文章中提到的几个技术和装备题。
J-10A配备的AL-31F发动机
首先是发动机题，堪称‘大题’，相比于现有量产的歼10C仍然采用俄罗斯AL-31FN-M1发动机，一些最新量产的歼10C歼-10C换装国产发动机，FWS-10“太行”升级版发动机整体性能与同类俄制发动机相当或略高。歼10C战机换装太行后，完成了所有系统的国产化，获得了100项自主知识产权，解决了军贸题上的最后一个技术难题。
歼10C装备太行发动机
从装备题上来说，歼10C在空军作战序列中仍然是较为先进的三代半战斗机，但随着我空军增强战斗打击力，加强四代战斗机建设歼10系列战斗机实际上是空军最先进的战斗机，战术地位落后于歼20、歼16等战斗机，未来数量预计会逐渐减少。不久的将来，歼20等先进的四代战机将逐渐出现。因此，与本世纪头十年空军急于将歼10A全部产能用于自组装相比，现在的歼10C战机实际上拥有可以转化为军贸订单的闲置产能。
J-10CE出口面临的题
现在，歼10CE的军贸在技术和装备上已经一切就绪，现在唯一的题是，看看哪个国家有幸首次使用该型战斗机。不过，读者荣大一万却泼了一盆冷水从目前的情况来看，歼10CE战斗机的潜在客户可能相当有限，上一篇文章的分析标准可以作为参考范式。
政治因素
前面提到，战斗机等大型作战装备的军事交易首先要考虑的就是政治因素，仅这个因素就足以挡住东欧、北非、拉美、欧洲等有潜在替换需求的买家。在其他国家，这几乎已经完成。
出售战斗机武器，实际上就是向航空大国转让证书。
采购国设备系统化程度
其次要考虑的是装备的系统化程度，歼10CE与航空工业主要出口产品K-8教练机、L-15高级教练机、歼7G轻型战斗机不同。这类轻型战斗机或高级教练机技术相对简单，或者有美国或俄罗斯系统的痕迹，装备保障的实施题不大或困难，可以获得大量的通用备件。作为一款具有完全自主知识产权、独立装备标准、独立系统保障和独立系统保障装备的第三代、半代战机，歼10CE的复杂性和保障难度将会大得多。比这些教练机和二代机都要优越，即使购买该型战机的国家也必须有操作中国制造先进武器的经验，必须有高素质的空军人员才能玩好。你的战斗机将变成一堆废金属。
没有可靠的团队就无法培养战士。
采购国的实际战术需求
第三要考虑的是中国空军的实际战术需求，说白了，歼10CE战斗机目前可以在非洲大陆、拉美等国家进行侧飞。这些国家空军面临的重大作战任务是否需要这些先进的第三代战斗机以及购买后如何使用都是未知的题。
购买国家包厚度
最后要考虑的就是你包的厚度，歼10CE战斗机作为三代、半代战斗机与我国迄今为止销售的各种教练机和轻型战斗机相比，绝不便宜。而且运维成本高，赊购或者免费赠送都没有什么乐趣。
J-10CE的潜在客户
那么，在大伊万看来，经过几轮削减，歼10CE战斗机的主要潜在出口国家是
巴基斯坦
首先是巴基斯坦，借助FC-1“枭龙”战斗机，成功打造了运行中国第三代战斗机的作战保障系统。部队已经购买了阵风F3，并准备继续改进Su。30MKI的行动也给巴基斯坦空军带来了更大的技术压力。在巴基斯坦，FC-1Block3项目目前正在进行中，但将“皮尔斯龙”改装为第三代半来对抗强大的“阵风”显然是不现实的。由于巴基斯坦空军最先进的美制F-16C/DBlock50-52无法实施进一步改进，购买第三代和第五代战斗机J-10CE似乎是最好的选择。
FC-1块3
泰国
第二个是位于东南亚的泰国，泰国皇家空军拥有一些F-16A/BBlock15和更先进的JAS-39C/D，但也有能力运行第三代战斗机。但这两种轻型战斗机都急于与邻居作战，而越南空军较大的Su-30MK2V战斗机仍然过得不好。在这样的形势下，依靠引进三代半代战机“弯道超车”，在态势感知上压倒对手，不失为泰国军方的一个选择，尤其是在今年的中泰“老鹰攻击”。军事训练和歼10C战斗机威力展示可能会给泰国军方留下更深的印象。中泰近年来在陆地和海上主要武器装备方面的大规模军事贸易协定将是一个非常有效的推动。当然，如果越南空军愿意购买更多的Su-35SV，那就更有帮助了。
泰国空军
伊朗
第三个是伊朗，位于中东。尽管他一再批评伊朗在建造空军装备方面的蜜糖行动，但此时伊凡大帝还是要告诉他的波斯兄弟是否可以撤军。脓，无论改善多少，都是一个很好的创可贴。在手的任何F-14A都无法改变这些“雄猫”不再有用的事实。而且，考虑到以色列、俄罗斯和伊朗目前的关系，3代战斗机唯一可能的就是米格29，最好改用歼10CE，至少能达到3代、5代战斗机的水平从战术表现上来说.如果能够借助歼10CE合同的契机，将国内航空工业的水平提升到一个新的水平，岂不是很好？
伊朗F14战斗机
其他国家
除了这三个国家之外，歼10CE战斗机可能还有其他潜在买家，例如非洲、南亚和东南亚的一些有一定资金和政治野心的国家。可能有一两个国家也面临印度空军的威胁，例如中东的大型黄金投资者。
不过，大伊万仍然认为，由于这些国家的市场不稳定，实际采购量可能不会很多，而且只有个位数的采购量，经济效益不足以承担损失。
不过，我们希望航空工业军贸团队能够尽快公开歼10CE战斗机的出口情况。丝毫不会逊色于美国、俄罗斯等军火大国。中国的朋友也需要中国制造的战斗机来保护中国的海外商业、经济和其他利益。
在新华鹰家族中，有一位成员不仅见证了中国空军由弱到强的成长过程，也见证了世界局势的变化和大国之间的冲突。歼8战斗机，被军迷昵称为“八爷”，是寄托着中国人民无限情感的空中铁翼。本期【Jiwoo】我们将探讨“伙伴老师”的人生经历。
本文讲解关于外贸战斗机的区别和中国外贸型战斗机的相关热议题，希望能帮助到诸位网友。
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