电动汽车EV是未来发展的主要方向之一。
当前的一个主要设计趋势是提高电池能量密度以增加车辆的续航里程。由于更高的能量密度意味着在更小的空间内产生更多的热量，电池组热管理已成为新能源汽车性能和设计的关键指标之一。
1热传导在电池系统热管理中的重要性
电池系统传热方式
在对电池系统进行热管理之前，必须首先清楚地了解内部传热过程。
如图1所示，电池系统向外界传递热量有3种方式热传导、对流散热、辐射散热。根据具体的空间和温度范围，电池系统与外界的热传递主要通过热传导的方式进行。
目前最重要的四种主动冷却方式，自然冷却、强制风冷、液冷、直冷，都是利用导热将电池系统的热量传递到散热组件，再利用散热组件将热量传递给散热组件。将热量传递到周围空气中。散发。
热传导是电池系统和散热部件之间的桥梁。电池系统中的大部分热量通过这个桥传递到周围的空气中。因此，热传导在电池系统热管理中的作用非常重要。重要的。
2导热界面材料TIM的作用
基于热传导在电池系统热管理中的重要作用，电池系统与散热器之间的热传导效率非常重要。然而，如图2a所示，看似光滑的表面实际上是微观上粗糙的表面，电池系统和散热器之间的空间充满了空气，这极大地影响了两者之间的导热效率。
为了解决这个题，可以采用TIM来填充两者之间的间隙，如图2b所示，使用TIM材料来填充间隙，但电池系统与散热片之间没有空气，导致散热不良电导率。效率大大提高。TIM还可以提供优异的电绝缘性能，以防止高能电池和常用金属散热器之间的高压击穿。
图2固体表面之间填充的空气a和bTIM界面的显微图。
导热填缝胶的3大优点
TPHI热声智能的常用TIM材料包括双容量液体导热间隙密封剂RS6000-32203和超软导热垫片RS6000-221。
将双组份液体导热填缝胶RS6000-32203按照1:1的比例使用计量搅拌设备混合，然后涂抹到一个界面表面，压到另一个导热散热界面上，压缩至设定的厚度。固化形成兼容、稳健的接口。
相比之下，导热垫必须首先固化和成型，然后切割成一定的形状，放置在两个热界面之间，压缩到设定的厚度并固定到位，并施加一定的压力就可以形成导热垫。接触粗糙的基材。表面紧密接触。
考虑到双组份液体导热间隙密封剂RS6000-32203和超软导热垫片RS6000-221之间的独特应用和物理差异，这里对这两种形式的TIM的应用进行了模拟实验。我们将两者在电池系统中进行比较，器件的导热效率可以为热管理工程师提供合理的建议。
根据ASTMD5470标准使用热阻计进行测试。
选择铜作为模拟散热器的金属表面，因为铜-金属-TIM-金属测量的热阻非常小，铜-金属热阻测量被排除在下面提到的值之外。测试采用直径33mm、厚度3mm的软铜板。
采用TPHI热声智能双剂液体导热填缝剂RS6000-32203和RS6000-221制备了不同厚度粘合层的铜-导热填缝剂-铜夹层结构的测试样品。在分析和测试之前，导热间隙密封剂在室温下固化。首先将导热垫切割成直径33毫米，然后制成铜-导热垫-铜结构的测试样品。导热垫的厚度和施加的压力决定了粘合剂层的厚度。
通过测量铜盘的热阻来确定压板界面的界面热阻，该铜盘的顶部和底部被一滴粘度为200cps的硅油润湿。在不同的压力下重复该实验。然后从铜-TIM-铜样品中减去铜盘的体积热阻和测量的压板界面热阻，以获得TIM材料的热阻。
图3用于热阻测试的铜-TIM-铜结构样品块
评价TIMs材料性能的主要变量是材料的耐热性，热阻率越小，TIMs材料的性能越好。
TIM材料的热阻由两部分组成本征热阻和界面热阻，可用以下公式表示
式中，为TIM材料的热阻，t为传热材料的粘合层厚度，k为传热材料的导热系数，为TIM材料的界面热阻，i为传热材料的界面热阻。传热材料的热阻。材料的界面热阻。
固有热阻反映了TIM本身的材料特性，而界面热阻则反映了TIM与电池系统/散热器之间的充电能力。
原因分析及初步结论
对比实验表明，在材料导热系数和厚度相同的情况下，双组份液体导热填缝胶RS6000-32203的整体热阻明显低于市售散热垫。这主要归功于双组分液态导热填缝胶RS6000。32203接口的热阻远低于导热垫的热阻。
接下来我们来分析一下双组份液态导热密封胶RS6000-32203界面热阻低的原因。
图4显示了与固体部件表面接触的导热垫片和导热间隙密封剂的微观结构。显然，液体导热间隙密封剂可以轻松适应界面处的宏观高度变化。
由于电路板表面平整度和电池模块高度的公差，沿界面通常存在几毫米的高度变化。导热垫在这方面有局限性。这主要是因为导热垫的厚度是固定的，组装时需要压力。然而，液体热填缝不需要那么大的压力来填充较大的间隙。可以避免较大的外部压力对设计的影响，并且界面热阻相对均匀。
图4表面接触显微镜图a导热垫b双组分导热间隙密封剂
如图5所示，界面明显不平整，导致导热垫和导热间隙密封剂之间的表面和接触不平整。从图片对比不难看出，双组份导热填缝胶的间隙填充效果比导热垫片好很多，且界面热阻明显低于垫片。由于是导热垫片，其导热效率和导热均匀性比导热垫片好很多。
图5TIM应用到EV的示意图左导热垫右导热间隙密封剂
4结论与建议
实验分析表明，当材料的导热系数和厚度相同时，TPHI热声智能双剂液体导热填缝胶RS6000-32203由于液体导热填缝胶很容易流入粗糙表面的小缝隙中，与相邻界面接触良好，界面热阻和总热阻远低于导热垫，导热效率和均匀性也远优于导热垫。
另外，液体导热填缝胶使用方便，不需要高压，更适合高差较大的接口，且成本较低。因此，TPHI热声智能双剂液体导热填缝胶RS6000-32203必将成为未来的电池系统。热管理TIM的首选材料。
一、生产性噪声有哪些分类？
一，
空气动力学噪声。各种风机噪声、燃气轮机噪声、高压排烟锅炉排气时产生的噪声等。
2-
机械噪音。纺织机噪声、磨机噪声、剪板机噪声、机床噪声等。
三-
电磁噪声。发电机噪声、变压器噪声等
二、cui和chui的区别？
Cui和Chui都是汉语动词，但用法和含义不同。催主要用来表示催促、督促、催促、催促等结婚的意思。它通常用于描述人们在特定情况下加快或激励他人行动的请求。例如-你必须快点开始工作。-婚礼马上就要举行了，我们得赶紧让亲戚们准备好。吹指吹或吹的意思。一般用来形容气流、大气等物理现象，也可以用来表达动物吹喇叭或吹泡泡等。例如——风在吹，树枝总是在吹。-孩子们吹泡泡玩得很开心！一般来说，“催”强调催促，要求他人迅速行动，而“催”则指风、气等物理现象。
三、汽车仿声装置是什么？
汽车音响系统是用于模拟汽车发动机声音的设备，通常安装在电动或混合动力汽车中，以提供与传统燃油汽车类似的声音体验。
该装置的目的是通过警告行人和其他车辆的驾驶员有电动或混合动力汽车正在行驶，从而提高驾驶安全性。此外，一些驾驶员认为这些声音可以增加驾驶乐趣。
汽车音响系统通常使用扬声器或振动器来产生可根据驾驶员喜好定制的声音。一些设备还可以根据车速和加速度自动调节声音的音量和频率。
声动力材料的分类的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于声动力治疗肿最新消息的信息别忘了在本站进行查找喔。
No Comment