1944年12月，一场强大的台风袭击了美国海军第38特混舰队。很快就会发生一秒攻击。
经过两个月在太平洋上的艰苦作战后，海军少将约翰S麦凯恩率领强大的第38特遣部队于1944年11月下旬从乌利西环礁的大加罗林群岛基地退役，休息10天。
没有人比海军上将威廉“公牛”哈尔西更需要休息了，他是美国第三舰队精力充沛、坚持不懈的指挥官，在10月23日的莱特湾海战中，由于未能捍卫海军作战总司令而导致失败。欧内斯特金海军上将因告诉太平洋舰队司令切斯特尼米兹海军上将哈尔西“应该休息”而受到批评。西南太平洋最高指挥官道格拉斯A麦克阿瑟请求营救哈尔西。
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在莫格莫格岛最北端的乌利西休闲中心，麦凯恩的蓝大衣们畅快地游泳、打棒和篮、骑马、喝软饮料和啤酒。与此同时，哈尔西探望一名受伤的水手。我们握手是开玩笑，但被人民的苦难撕裂却是一种折磨。他试图在医院船护士参加的病房聚会上安慰自己。当警察将一瓶二氧化碳放入垃圾桶中，将其点燃，然后向护士的双腿之间喷水时，事情发生了令人愉快、油腻而喧闹的转变。当干冰燃烧时，她尖叫起来。
乌利西的休息很快就结束了，哈尔西和第38特遣部队在感恩节假期期间避免了日本神风特攻队对菲律宾的袭击。三艘航空母舰受损，其中包括经验丰富的无畏号航空母舰。不稳定的“太平洋巴顿”最初将这架自杀式飞机视为“象征性的恐怖主义，一种纸巾龙”。但当他看到自己的平底船被烧毁时，他的轻蔑变成了焦虑。哈尔西的命运在12月中旬发生了急转直下的情况，但他的下一次考验并不在日本人手中。
“热带风暴，非常弱”
第38特遣队于1944年12月11日从乌利西出发。随着神风特攻队威胁的增加，快速航空母舰舰队得到了补充，防御战术也得到了修改。该舰队包括由海军少将阿尔弗雷德E蒙哥马利指挥的第381特遣队、由杰拉德F杰根博根少将指挥的第382特遣队和由海军少将福雷斯特H特任务指挥的第382特遣队。曼恩指挥的第383大队携90艘舰艇起航，其中包括13艘航空母舰、8艘战列舰、3艘重巡洋舰、7艘轻巡洋舰、3艘防空巡洋舰和56艘驱逐舰。麦凯恩乘坐的是汉考克号航空母舰，而哈尔西则乘坐的是他的旗舰、45,000吨级的新泽西号战列舰。这两艘船都是382特遣队的一部分。
该计划是对吕宋岛发动齐射，以支持麦克阿瑟将军即将入侵民都洛岛，然后挺进南海，史无前例地试图切断日本通往东印度群岛的剩余航道。哈尔西长期以来一直在寻求后一种措施，但由于入侵莱特岛需要空中支援而被推迟。
12月13日，快捷航空(ExpressAirways)离开影子油船号(ShadowOiler)，前往吕宋岛海岸。战机扫射从14日凌晨开始，持续了三天。当平顶部队于12月16日撤离时，他们的战斗机和轰炸机摧毁了269架日本飞机，击沉了一艘商船，并炸毁了机场和铁路。27架美国飞机失踪。敌方对多洛登陆的空中阻力很小，没有一艘快速航空母舰受到攻击。
哈尔西海军上将计划于12月17日星期日在海上加油，并于19日开始另一次为期三天的战斗机打击，17日清晨，TF-38在吕宋岛以东与驱逐舰和护航驱逐舰交战。护航航母共护航12艘加油机约500英里。三天的高速行动导致特遣部队的许多舰艇燃料严重不足。
该船17日上午10时按计划开始加油，但因20-30节风速和横向涌浪，航行变得困难。哈尔西号的参谋长罗伯特B“米克”卡尼海军上将说“风使得在海洋中找不到能够阻挡偏航和波浪的航道。”前一天，第三舰队航空专家乔治F科斯科中校收到了乌利西和珍珠港的报告，称有“非常弱的热带风暴”，并通知了哈尔西和卡尼。中远无法确定风暴的具体位置，但没想到风暴会如此严重。
1944年12月，在一场名为“眼镜蛇”的强大台风袭击中，美国阿塔斯科萨号加油机试图为列克星敦号航空母舰加油。
不稳定的风暴
12月17日上午11时07分，美国海军斯彭斯号驱逐舰离开新泽西州开始加油。当哈尔西和他的工作人员在混乱中坐下来吃午饭时，他们惊讶地看到斯宾塞号过度向右舷滚动，好像即将撞上旗舰。“她会向前骑行，然后向后，然后向前猛冲，然后向后转，俯仰，然后摔倒，”哈尔西后来报道道。
科索科指挥官计算出，“热带风暴”比他预想的距离舰队更近，而且越来越强。AM11:27上延伸并断开Spencer的注油软管。特遣部队指挥官做出了令人震惊的报告。驱逐舰希利号和苏利文号遭遇转向题，科利特号、斯蒂芬波特号、LK斯文森号、普雷斯顿号、撒切尔号和海牛号上的软管破裂，而卡珀顿号的船员则在海浪冲过地平线时骨折。
12:51，风暴中心位于特遣部队所在地东南120英里处，哈尔西下令停止加油作业，并计划于第二天早上6:00恢复。他后来说“没有任何外部来源发出台风警告。”“风暴的路径不稳定，与12月风暴的历史不同。”
哈尔西在旗帜混乱的情况下召开了一次会议，组织了午餐，并布置了地图和图表。科斯科向海军上将展示了一张早晨气象图，显示风暴中心位于特遣部队东南400英里处，并且正在向其移动。他预计“热带扰动”将与一股微弱的冷锋合并并转向东北。但列克星敦号航空母舰上的博根上将相信，一场严重的风暴很快就会形成，而TF-38补给大队指挥官贾斯珀A阿卡夫上尉是第一个评估风暴位置和路径的人。测准确的人。他和两名护航运输船长商定，12月18日早上6点的加油会合将直接落入风暴路径。船员MichaelH.Kernodle向圣哈辛托发出了24小时风暴警报，但该信息并未传达给Kosco。
当眼镜蛇台风袭击美国第三舰队时，海水冲破了一艘正在进行加油作业的美国海军舰队油轮的船头。油桶试图为企业号航空母舰加油。
哈尔西和他的助手们焦急地绘制了通往平静水道的路线图，天气继续恶化。19日支援麦克阿瑟的任务意味着TF-38必须在18日早上进行加油。12月17日晚，编队与油船平稳渡海西进。午夜时分，哈尔西下令转向正西偏南以获得较软的水域。他无意中带领舰队直接驶入台风逼近的路径。
“我们已经完全达到极限了”
12月18日星期一清晨，哈尔西意识到加油会比前一天更加困难。然而，对吕宋岛的作战承诺以及特遣部队小型船只的安全使得这种尝试不可避免。由于油箱几乎空了，驱逐舰升到了水面上方，变得不适航。但由于当时的情况，无法进行手术。哈尔西别无选择，只能在上午8点后停止加油，并于第二天向麦克阿瑟将军发出声明，称TF-38无法支援他。
暴风雨很快就席卷了特混舰队和支援舰，带来了狂风和令人眼花缭乱的暴雨。该舰队位于菲律宾东部萨马岛东北180英里处。海水波涛汹涌，甲板上泡沫滚滚，船倾斜并滞留在一大片水下。据报道，一些船只失去了转向控制，船员被卷入海中。舰队中很少有人看到风暴的猛烈程度。
舰队和“吉普”航母滚动得很糟糕。飞机被冲离飞机甲板，而其他飞机则降落在机库甲板上，撞上舱壁并起火。有效的灭火是不可能的。蒙特利航空公司在途中失去了一名飞行员，无限航空公司失去了两名机组人员，夸贾林岛航空公司暂时失去了飞行员控制。考彭斯运营商损失了7架飞机，其中18架是蒙特雷飞机，8架是圣哈辛托飞机。风暴摧毁了战列舰和巡洋舰上的19架飞机，导致总共损失146架飞机。
“我们完全被逼到了绝境，”哈尔西说。“当时的考虑是如何以最快的方式脱离危险的半圆，进入我们的驱逐舰可以加油的位置。”他于上午9:333:60向所有船只和气象站发出警告。科索科说“直到风暴距离我们不到100英里时，我们才认为我们正在应对一场像台风一样严重的风暴。”麦凯恩海军上将下令改变航向，并建议舰艇忽略编队并尽力而为。我们提供最好的安全路线和速度。
1944年12月，约翰麦凯恩海军上将和威廉哈尔西海军上将在新泽西号航空母舰上相撞。
随着气压计急剧下降，风速迅速升至73节，70英尺高的巨浪从四面八方袭击着船只。一些驱逐舰的横梁延伸，烟囱几乎水平放置。水涌入进气和通风系统，导致其短路、失去动力并导致其漂移。
这些船在山区上下行驶。强大的法官悬在水槽上方，然后慢慢直起身子，费力地爬到驼峰的顶部。“没有经历过风暴的人无法想象其中的愤怒，”哈尔西说。“七十英尺高的大海从四面八方袭击你。雨水和飞毛腿使你失明。它们推着你直到你无法从空中分辨大海。中午你可以在350英尺处看到一艘船的船头。“不。这个台风把我们的大船撞到了独木舟上，我们被从一个舱壁卷到另一个舱壁。由于噪音，他们甚至听不到我们的声音。”卡尼上将对这架战斗机是否会继续存在表示“严重怀疑”，哈尔西也对此表示担忧。毁灭者的命运。“在新泽西州一艘驱逐舰的二十分之一上，我只能想象那是什么样子，”他说。
他是对的。较小的船只受到的影响最大，驱逐舰的船员们经历了噩梦，因为不断上升的风和海面把他们的船只像玩具一样摇晃着。在风暴中心附近，赫尔号、斯宾塞号和莫纳汉号几乎在所有人的手下翻船沉没。
在一艘正在下沉的船上幸存下来
二级水官约瑟夫C麦卡伦(JosephC.McCarran)是美国海军莫纳汉号(USSMonaghan)的六名幸存者之一，该舰于1941年12月7日在珍珠港袭击并击沉了一艘日本小型潜艇，并在阿留申群岛作战。“风暴来了，”他说，“我们开始向右舷滚动，每个人都坚持不懈地祈祷。在她经过我们之前，我们就知道我们已经失去动力，快要被淹死了。”滚动必须从右舷一侧发射。”
三艘驱逐舰后来被认为由于加油作业中止而失去了石油和压载水。护航驱逐舰泰伯勒号受损，但从赫尔号救起41名幸存者，从斯宾塞号救起14名幸存者。
风暴肆虐，船只目前分散在约2,500平方英里的范围内。翻来覆去，摇摇欲坠，漂流无路，无法逃脱。风暴在中午至下午2点之间达到顶峰。风速增至83节，阵风达到93节。
第三舰队多艘舰艇遭受不同程度的损坏。其中包括考彭斯号、蒙特雷号、圣哈辛托号、夸贾林岛号、卡伯特号、阿尔塔马哈号、内亨塔湾号和埃斯佩兰斯角号航空母舰，迈阿密号轻型巡洋舰和杜威号驱逐舰；
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