很多人想知道的铁道部个人年度工作总结和一些关于我的铁路一年的话题，本文都有详细介绍，希望对各位都有所帮助。
铁道部个人年度工作总结（一）
20__-20__新安置点成立后的头两年，在部门领导和主管的指导下，引导全部门同志遵循“强基础、抓重点”的工作方针。我们将精心管理“管理、技术、安全保障”，以安全生产为主题健全完善各项管理制度，狠抓制度落实，实现各项经营目标。
1.学习政治理论使我受益匪浅。
两年来，我们按照党委、国家总局的部署，系统学习了“三个代表”重要思想和党的十六大报告。特别是去年11月，他参加铁路局第九期部门干部培训班，因对树立科学发展思想、实施铁路快速发展进行了更加深入、系统的研究而获。由于我的优异成绩，我受到了铁路局的表彰。通过研究和认真认识，我们对当前国内形势有了更加清晰的认识，对铁路改革主要战略举措跨越式发展有了更加深刻的认识，为顺利完成各项理论基础奠定了坚实的基础。
2、创造性、圆满地完成各项任务。
1、完善监管管理，规范管理标准
新郑州局成立后，组织相关人员，整理了防洪、路基相关的各项制度和标准，制定了《郑州铁路局防洪工作细则》和《郑州铁路局路基工作细则》。两项《细则》的制定，在全路专业管理领域尚属首例，标志着我局在道路防洪及路基管理工作、防洪抢险工作中走在各局前列。郑州局路基管理具有扎实的管理理论基础。
2、建立降雨预警体系，确保汛期防洪安全
根据新郑州局的具体情况和现有郑州局二级降雨预警系统，提出了在全局范围内对相关人员实施降雨预警系统的思路。组织认真讨论，建立新郑州降水预警系统。经过两年的实践，降雨预警系统被证明符合新郑州地区的实际情况，受到了车站、车间、车间的欢迎和忠实实施。通知您，我局在汛期行车安全有制度保障。
防汛作业的重点和中心任务是确保汛期行车安全。根据多项调查研究，有人提出，从总体情况来看，遇到危险时“总比意外停下来要好”。“止错有功，止错无过，不止犯罪”的防洪安全理念，得到了原局长徐一发的赞扬，给了很大启发。职工关心安全、保障安全的主观能动性。
20世纪，圆满完成防洪救灾工程31个，价值9597万元，洪灾恢复工程68个，价值37316万元。
3、防洪科技取得重大进展，防洪应急系统建成。
两年来，秘书处科技防洪工作取得重大进展，共完成立项项目5项、获项目2项。“提速路段路基状况检查车研究”通过铁道部鉴定，“防洪风险区现场视频监控系统”、“桥梁远程监控系统”三项科研任务通过。“涵洞淤积及水害”、“工务防洪远程指挥系统”已建成。顺利通过铁路局审查。“铁路防洪降雨远程监测预警系统”升级。目前已完成并正在进行试点。“膨胀土路基分布、特性测试及数据库系统研究”，武铁总函[2006]17号。获605科学技术进步一等。“河南省铁路天气预报服务系统”获。河南省气象局kj200604-03科学技术发展二等。
经过多年的科研攻关，先后攻克了信息采集、传输、监测预警等技术难题，并于2007年初完成了科研项目的整合与升华，建立了郑州铁路局防洪网站。互联网——郑州铁路局防汛应急系统。该将利用互联网和局域网两大网络，随时随地实现控制、科学决策和救援目的，使我国的防洪工作迈上新台阶。
4、狠抓重点项目建设。
京九线基础加固工程成效显着。
组织督导土建部门完成京九线地基加固工程施工，包括边坡加固、基床更换、站台背灌浆加固和“腰部渗漏”段施工。已成功实施并完成。
加固前，京九线降雨风险预警值为30毫米，有“小雨停、大雨瘫痪”的说法，这也成为郑州铁路的眼中钉。局局路基防洪工作。加强后，封锁预警值提升至120毫米，2005年7月21日达到2008毫米，每小时降雨量597毫米，总计829毫米。2007年，京九线加固段首次没有发生影响路基稳定性的事故。京九线加固方案的实施，为解决粉质土路基病害积累了宝贵的成功经验。
实施高速路基关键部位加固工程。
第六次提速扩速资源重点关注路基加固标准、方案审查、预算审查、施工监测等。“758”京广线洪水受损路段K802+300-K806+300加固方案已确定。资源拓展路段路基加固及淹水路基反压加固方案已确定。桥路过渡段加固工作各级都已开展，领导非常重要，正在紧锣密鼓地推进。
5、开展天窗抢修，确保路基检查工作安全、高质量完成。
由于路基养护施工特别是基础路基病害施工的深度和技术要求，传统的方法是在高缓工况下进行施工。为确保施工安全和质量，组织相关人员研究改进路基养护施工技术，除建设侧向排水设备外，还开展了其他精密工程。建筑天窗内严禁高空作业。施工技术的改进和管理体系的建立，保证了路基养护工作的安全和质量。
借鉴京九线基础加固经验，筹集资金加固新烟台线温庄至万春段淤泥路基，补齐亿吨航道短板。两年来共投入路基检查2563万元，未发生安全质量事故。
6、路基管理逐步进入良性循环
我们以铁路局直管站段改革为契机，督促要求站段建立健全路基养护机构，稳定路基养护投入，取得实效。目前，全共设立12个路桥车间、15个路基工作区、157名路基工人，年维护费用达约500万元。验收制度进一步规范和落实。路基设备的维护保养已成为我国公共工程的常态。路基养护作为一项重要工作，已逐步进入良性循环。
两年来，我在业务管理、制度管理、科技防洪等方面做了一些工作，但主要成绩来自于各级领导和同志特别是各地同志的关心和支持。世界。向辛勤付出、辛勤付出的全体核心站干部表示衷心感谢。同时也希望领导和同志们在今后的工作中给予我更多的帮助，使我在工作中取得更大的成绩。
铁道部个人年度工作总结第二部分
宜万铁路工程建设已进入决胜冲刺阶段，工程建设进入关键时期。随着项目建设逐步完成，服务协调难度加大，矛盾更加尖锐，困难更加突出，县铁路局坚持在县委坚强领导下加大力度党委、县政府及其所属部门。加强国家铁路局指导，强化行动，真抓实干，落实责任，有效协调支持伊朗铁路建设的服务，努力为伊朗铁路建设创造良好环境。
1、主营业务情况
年初的时候，要好好整理和安排自己的工作。
一是及时召开全县协调工作会议。农历新年刚过，县人民政府于2月11日在野三堂召开全县“敬老院”建设协调和服务项目会议。会上，县政府领导对县里支持和服务“双向”建设提出了明确要求。会上，县铁路局总结了五年来的工作，部署了重点任务。二是及时发布行动要点。军铁局印发工作要点，组织年度工作，把年度工作具体化、明确目标、突出重点、明确工作目标。
他们在化解矛盾、维护稳定方面做得很好。
工程后期，一些深层次的矛盾和更为复杂的题日益凸显。特别难解决、往往需要大量工作的题，因为涉及公共利益，主要是解释。说服和指导任务。
首先是失地农民题。截至年底，宜万铁路巴东段已有29户102户农民全部失地，其中10户37人人均失地不足0.3亩。失地农民题是一个非常现实的题，也是一个目前没有妥善解决的题。此前，我们努力开展一些稳定控制工作，确保施工正常进行。4月，进行了调查并向县政府汇报了计划，主要包括实施农转非、城镇生活补贴、扶贫移民、劳动力转移培训、小额赠款贷款等。由于我县属于国家重点建设项目，类似情况较多，且政策力度很大，无法有效落实。今年2月，县政府向州政府提交了以下指导请求为了解决失地户的生活稳定题，我们提出了以我县经济开发区为中心的模式。当前，解决安全生产题，预防仍然是重中之重。我心里深感作为一名安全管理人员的责任感和责任感，安全工作深入开展的难度很大。
2、信息便捷时代，安全知识、安全标准、法规不断更新和完善。这一点有点欠缺。
在今后的工作中，我将继续充分发挥自己的优势，努力提高，改进自己的不足，不断学习专业知识，使自己的安全管理水平和业务能力实现新的飞跃。会加强它。提高解决题的能力。
一、怎么查一年铁路里程？
1-12306打开软件，登录后找到“订单”。
2-
点击后，在右上角查找“我的门”。
三-
然后点击“启用查看您自己的门”。
4-
单击“开始验证”按钮。
5-
人脸认证成功后，点击返回即可查看您的出行行程。
6-
显示的是查看后的结果。
二、铁路上班多久算一年工龄？
铁路服务长度计算有两种形式
1、计算工资时，工作年限以2020年9月1日起计算工作年限，以2022年3月15日工资起算日为工作年限按3年计算。
2、职工退休时，按照当年工作天数计算工龄。也就是说，如果您从1982年9月1日开始工作，60岁退休的最后一个工作日是9月10日，那么到2022年您的工龄将按40年零10天计算，并计算遣散费并按40年付费。
三、有什么app能统计本年度总共坐了多少次铁路？
RailwayCompanion应用程序可让您检查候车室、十字转门、火车时间和延误情况。通过绑定12306账号，您可以直接从同步购时间表，并主动推送列车动态。
个人中心有“我的足迹”功能，可以统计出行次数、里程以及年度库存。
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